bah oué honnetement je ne vois pas ce qui empecherait de faire ca sur un s16

J'aurais pensé que l'AAC coté admission serait venu buté contre le chassi (vers le mcpherson) mais je savais pas alors je ne disais rien.. par contr eje sais que pour le 8S c'est sans souci

là c possible

Une petite question : pour une XSI quel AAC (marque, diagramme, ...) conseillez vous ?
A un moment j'avais lu que Schrick faisait un bon AAC pour XSI, qu en pensez vous ?

perso j'avais un AAC et une gestion prima ca marchait bien

J'avais appelé prima il y a super longtemps au vu des kilometres de ma voiture il a refusé le chgt d AAC.

:shock: put**** c'est ta voiture et si t'as envie de mettre un AAC meme si tu as des bornes tu as encore le droit de faire ce que tu veux.
tu peux ptet essayer mpdevelopment

Ouaip mais je voudrais mettre des AAC qui ne soient pas retaillés et peut etre faire une puce sur mesure ....
Maintenant je sais que Schrick vendait un AAC grp N mais je ne pense pas qu'un AAC grp N soit le meilleur choix car il répond a un réglement strict dont je me fous, d'ou ma question ?
Qu en penses des dieux de la 106 (genre neckel) ?

perso si je tape dans du groupe c'est parce que je cherche un minimun de stabilité et un cout peu élévé
parce que plus ta prépa est poussé moins tu es fiable
si tu veux te préparer une voiture juste pour taper dedans c'est sur que le grN c'est pas le top mais je préfaire rester en groupe N plutot que trimballer ma 106 sur un plateau quand j'ai plus de 100 bornes à faire
et ouis pour faire de la route ca suffit largement à mettre la plupart des jacky sur le cul quan je leur met une purée

tu me conseilles donc te me concentrer sur du groupe N si jamais je decide de franchir le pas

Sur la rallye 1300 gt tres content de mon aac groupe N .... il ouvrait a 284° je ne connais rien d'autre du diagramme >>>> tt ce que je sais c que je rentrais trop d'air par rapport a ma gestion qui etait celle de la 106 volant groupe N 7800 tours/min >>>> si apres tu peux faire une carto sur mesure ca serait le top, sinon se procurer celle du volant elle etait tres bien qd mm

Logiquement un AAC groupe ne change pas le diagramme d'ouverture, ca reste celui d'origine, non ?
Un AAC groupe N = AAC d'origine aux cotes max ??
Quelle etait la marque de ton AAC ?

mon aac etait un Schrick >>>>> d'origine j'ouvre a 250° d'apres mon diagramme sur la RTA >> et là ct 284° >>>>>>>> meme avec la puce du volant 106 assez riche qd mm, mes soupapes d'echappement etaient blanches et mes bougies trop claires

sa t'empeché pas d'arsouillé comme un porc

Les AAC grN sont trés propches des origines, c'est pour ça qu'il y en a peu en rallye, le rapport prix/rendement dissuade les petits budgets... Pensez qu'avec 1 ou des AAC pointus vous polluez + et que des fois ça ne passe plus au CT, pensez aussi à la cartographie sur mesure, si c'est pour laisser celle d'origine ou mettre n'importe quoi ça ne servira pas à grand chose à part à consommer +...
J'avais une 205 grA : inexploitable sur route, plus de ralenti, au revoir le CT... Mais c'eétait une auto qui ne faisait que de la piste, alors si vous vous lancez dans des grosses prépa pour des usages de tous les jours, c'est des tunes foutuent en l'air, et je comprends trés bien les préparateurs qui refusent les mises en place d'AAC sur des moteurs à fort kilométrage, si ton moteur casse au bout de 2000 kilométres tu seras le premier dégouté et a faire une pub destructrice pour le préparateur...

je pense que pr les forts km il a raison ..... le bas moteur va avoir du mal a encaisser un haut moteur quasiment neuf, avec des compressions plus fortes evidemment >>> la segmentation va tirer la gueule .... apres c comme ca qu'on bouffe 1 a 2L d'huile aux 1000km