Hello.

Alors je mets fin a ce qui peut ce dire sur le montage :

-A savoir que se n'est pas du plug n play comme peuvent le dire certains.

la seule chose qui se rebranche s'en modif (juste les fils a rallonger) c'est l'actuateur de ralenti et les sondes.

sinon pour le potar du papillon il faut inverser 2 fils.

pas compliqué me direz vous. et bien si car il y a 2 vert et 1 blanc.

Pour ce faire vous prenez 1 testeur qui teste les valeurs ohmiques

ensuite vous mesurez les impédances entre chaque borne des potars pour savoir quels fils sont a inverser

PHOTOS DISPARUT

si vous regardez bien le schema 1 et 3 il faut inverser les valeurs du haut et du bas.

bien sur ce n'est pas les broches du connecteur que l'on inverse mais les fils de la prise qui vient dessus.

donc ce qui donne en couleur de fil d'origine sur la prise ou connecteur

VERT1 VERT2 BLANC


pour donner ensuite après inversion

VERT1 BLANC VERT2

voili voilou en espérant avoir été assez clair.

on verra par la suite a améliorer ce post.


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Modération contenu :

C'est inutile total de mettre un Boitier papillon de 1.3L Rallye sur la pipe d'admission plastique de XSI 1.4/1.6L.
Déja rien va correspondre bord à bord, à moin de se faire une cale à interne en forme de cone tronqué,
de 4/5cm d'épaisseur pour adoucir la pente au max, et limité au max les orientation nouvelle de flux,
de la veine gazeuse qui va tout chambouler dans le plenum de la pipe plastique, en plus de
crée des pertes de charge ou le contraire avec endroit trop charger.
Ce genre de connerie peut crée une perte de remplissage sur un cylindre ou deux...
Donc tu crois faire du gains au final tu crée de la merde hein....

Pourquoi vouloir passer de 50.3mm d'origine à du 54.3mm ?
C'est débile.
Et la pipe en plastique est pas prévue pour.
Pourquoi tu ne commence pas par préparer le volet d'origine ? Tu crois il est au max ?
Idem cette pipe, tu crois elle est au max de ce qu'elle peu ?
C'est là que je vois la bêtise et la non expérience/ la non connaissance.
Toujours plus gros et plus gros ils veulent, croyant que c'est comme cela que sa marche.
L'histoire du jet d'eau, il faut leur refaire l'histoire du jet d'eau boucher au doigt à chaque fois.
Comme aux enfants.
Le fait que tu ne pense même pas modifier ton volet d'origine ainsi que sa cale alu,
montre à quel point tu y connait rien gars, mais tu veut faire des choses qui selon ta non
connaissance va t'apporter couple et puissance, tu est un génie donc ^^ mec réveille toi,
sa ne marche pas comme cela.
Déjà estime toi heureux d'avoir du 50mm +/- d'origine, car sur XU10J4R c'est +/- du 48mm en 2L 16S de 135ch.
Regarde mon post sur la 406 coupé.
J'arrive à presque 160ch en papillon de 48mm sur 2L16S.



Un grand volet de papillon n’augmente pas le remplissage moteur, c'est toujours le moteur qui pompe, qui aspire.
En est pas en turbo là hein !!!
Le GMP, en fonction de comment il tourne, il accélère, sa rotation, la rotation de l'équipage mobile : il aspire.
Bref.
Un remplissage des cylindres est améliorer quand, la pression d'admission est augmenter gugus, donc :
Quand tu veut mettre un gros volet, mise à part à l'appel de charge à faible ouverture, le
reste du temps tu fais chuter cette pression d'admission.
Donc plus tu met un gros volet, plus tu remplie mal, un peu comme si tu baisse la pression de sural
sur une bloc turbo.
Ou un peu comme si tu met un énorme échangeur, sans modifier le reste.
Ou encore un énorme circuit de sural sans le prendre en compte = tu rempli mal ensuite.


Mise à part si de base le volet papillon bride beaucoup, cela sert pas des masses de le changer.
Sur nos XS/ XSI, notre volet en 50.3mm ne bride pas beaucoup, il bride uniquement au
dessus de 7000trs-min je dirais d'expérience perso, et encore... ont est en 8s pas le double en 16s donc....
Déjà lorsqu'il est modifier, c'est le jour et la nuit.
Ont peut mettre un volet papillon de 1/2mm de plus pour libérer un peu les haut régime mais
c'est tout pas plus.
On met pas du 4/5mm de plus à la place du 50.3mm sur du bloc de XSI d'origine.
>>> Sur un TU5 de 160ch 8S là c'est autre chose, évidement.


Et sur le 1.6L XS/ XSI,
il y à le gros problème de la cale sur le volet laiton, cale qui est prise en compte dans
toutes les cartographies du calculateur....
Donc amusez vous.............. les gars, vous croyez que les motoriste l'on pas
prise en compte cette cale dans les carto ? Vous les prenez pour des abrutis ?

Amusez vous à vous re-regler derrière, voyez avec un AFR les soucis crée en retirant cette cale :
Appauvrissement générale.



Commence par modifier le boîtier papillon d'origine, il se prépare déjà pas mal, ou sinon
il y a celui de S16 qui fait 2mm de plus.
Allonger les conduits de la pipe plastique de 4/5cm, et décaler le boîtier papillon de 3/4cm en amont.
Rien que cela, c'est le jour et la nuit les dif de perf.
Je t'en apprend là ?



A bon entendeur .
Déja que un 8S c'est soucieux, l'autre veut rajouter de la merde dessus.

Merci pour le petit schéma .

Quand certains disent "plug'n play" ou "plug'n drive" c'est façon de parler pour le 1600 qui reste en MM en comparaison du 1400 qui lui est en Bosch.

Donc sur 1400 c'est un peu plus compliqué du fait d'un régulateur de régime piloté differemment.

Moteur pas à pas pour ton ralentie.
Tu l'as sur le papillon (au dessu) du 1.3 rallye.

tros fort ce wilo...

meme pas le temps de lire la question, qu'il a déjà répondu...

Est-ce que tu as utilisé le potar de la xsi ou de la rallye?

Si celui de la XSi, le problème est qu'on doit ovaliser un ou les 2 trous, je me rappel plus. En fait il faut que tu vérifie à l'ohmètre si tu as bien la bonne valeur papillon au repos. Il se peut que le potar ne soit pas tout a fait bien positionné (1mm suffit) et ton ralentit n'est pas super stable.

Mais je pense aussi que ton problème ne viens pas de l'installation de la pipe. Y'a eu des topics sur les problèmes de ralenti qui peine à redéscendre.

salut,

dedexsi tu as inversé les 2 sur le papillon de rallye ou pas?

juste pour savoir.

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Doublon