Faisceau recu,monter mais jai merder a un moment,jai pas fais gaffe,jai inverser 2 durite o moment du remontage du reste des pieces,jai mis larriver dessence direct sur ladmi

Donc sa a demarrer durement en accelerant et aprer callage et essence partout

redemontage puis rebranche tout comme y faut,essence qui repisse mais par le regulateur dessence a lentrer de la rampe,soit je lai tuer en rebranchant mal les durite avant ou alors mon frangin la mal remonter mais jen doute

et perte dans le moteur de la goupille qui tien le regulateur,pas moyen dla retrouver et elle est pas par terre,jpense aller a la casse lundi en chercher une,je reesayerais et je verrais

les quelques secondes ou la voiture a demarrer,elle avait pas lair de tourner bien rond...

possible que les demontages ont user les joints du regulateur?bref si il ressaute de la rampe jver me poser des questions,la remorque est prete a ramener la voiture au garage si sa va vraiment pas,je saurai cet semaine dans tout les cas

Salut,
J'ai survolé le sujet en vitesse, je pense avoir les moyens de t'aider a cibler le problème, mais il me faudrait un peu plus d'info.
Elle tourne sur deux cylindres à chaud et à froid?
Quelle pièces as-tu déjà changée?
Tu as tester tes bobines? Combien ne vont pas?
Désolé si tu dois te répéter, je voudrais juste un récapitulatif que l'on puisse méditer en voyant les symptômes et savoir quelle pièces ne pourraient être concernées.

Bougie,fils de bougies,module neuf,capteur de pmh 3x fois,et je crois que c tout pour le moment,bobine aussi,une qui venait de la casse mais pas dautre

la voiture tournait sur deux cylindres tout le temps,aucun moyen davoir du jus dans les fils a la sortie de la bobine pour les cylindres 2 et 3

mais vu que jai un soucis dessence maintenant,je dois attendre de reparer pour que la voiture sois au moins au meme stade qu avant que je demonte le faisceau,car elle a meme pas tourner suffisement bien pour que je vois vraiment une difference

lundi je mi remet,tu me diras ce que ten pense

Soucis dessence regler,cetait le regulateur a lentrer de la rampe qui avait mal etait monter.
Resultat comme avant,tourne sur deux cylindres mais demarre tres bien,aucun changement,demain matin elle part au garage.

c'est quand meme bizare que t'es du jus sur deux bougie et pas sur les autres c'est la colle la!
j'en ai parler a des potes et il m'ont dit de changer tout ce que tu as deja fait!!!
si j'ai des nouvelles je te tiens au courant

c'est peux etre les soupapes mais j'y crois pas trop
t'as tester les compressions?

Pas tester les compressions mais pour moi sa peut pas etre sa,avant la voiture tournait comme une horloge,et je pense pas que les soupapes jouent un role sur le circuit electrique,je saurais dans la semaine,en esperant que cest pas trop grave

Les premiers avis du mecano,il pense au calculo HS,mais comment etre sur que cest sa?
Est ce que la puce aurait pu jouer la dessus? Je precise que jai une puce de ced43.

Pourquoi tu n'as pas essayé sans?

Pourquoi je nai pas essayer sans quoi?Sans leprom de ced?Jai essayer et pareil,jai normalement trouver un calculo sur lbc

Bon alors,jai recu mon calculo,monter etc... et cest toujours pas sa

Je pete un plomb,jai presque tout changer et pas de resultat,jai lu un topic qui datait un peu,le gars en question a trouver sa panne assez longtemps apres,cetait son demarreur qui envoyait de fausse donnes au calculateur,possible que jai la meme panne?

Ou alors sa pourrait etre un probleme de sonde,(eau,...)?
Je crois que cetait jarodxsi qui a eu cette panne,je me vois mal aller cher peugeot parce que sa va douiller,si ils trouvent bien sur.

Je ne comprend pas comment, si ce n'est pas le module d'allumage, tu n'as pas de jus sur 2 bobines statiquement. Bêtement la masse de la bougie ce fait bien sur la culasse? tu n'as pas quelque chose qui l'isolerait? Pourrais-tu me donner ton identifiant moteur, j'ai pas mal de documentation pour 106, recherche de panne, panne courante, schéma, etc..

Oui c'est bien moi

A tu essayé avec un autre relai double ( c'est fragile comme pièce)
Un calculateur meurt très rarement, mais si tu veux faire un diag, il te faudra un calculo d'origine (sans la puce)
comme a dit XS-FURY, il te suffit de prendre 2 long files, un branché sur la masse et l'autrez branché sur le 2, de la cosse verte du calculo
Tu te mets au volant avec les 2 autres file! Tu les fait ce touché pendant 5 secondes puis tu relache!

La, logiquement, ca clignote 1 puis 2 tres rapidement, ca s'appel le debut de sequence
Apres tu les refait ce toucher pendant 5 secondes, puis ca doit te redonner soit un code défault soit une fin de séquence!

le mieux c'est d'imprimer le tuto, avec les codes défault

T'inquiète tu trouvera

A++

Dany08 ,pour la masse cest bien le petit fil noir a cote de la prise de la bobine?Cest nickel pourtant,ou se trouve lidentifiant moteur?

Quest ce que le relai double?Sa ressemble a quoi et sa se trouve ou?Je retourne a la casse demain normalement,je vais essayer de chopper les 2 petites prise sur la droite de la culasse,il y en a une qui est la sonde deau non?

Pour ce qui est du diag le garage la fait,il avait lappareil avec nos prises a nous,je crois que le seul truc relever etait le default calculo du a la puce mais je crois bien que cetait tout.
merci detre passer en tout cas ,jme tate a la laisser cher peugeot mais si cest pour quil la garde et quil trouve pas non merci.

Le relai double ce situe en dessous du calculo, de couleur marron!
Tu peu en trouver sur des saxo

La sonde d'eau est de couleur bleu

Ah ok,deja changer aussi alors,le mien etait fissurer,y a pas eu de changement.
Je vous dirais demain ce qu il en est pour les sondes.