Idem que AX10, le collier de serrage est d'origine sur le capteur de renversement (qui coupe la pompe).

Attention de ne pas remettre un calculo sur des choses défectueuse (soucis faisceau/ autres), car
rebelote le nouveau il va claqué, si cela ce trouve.
J'ai plein de bitron double, il fallait me demander Cela t'aurai coûté moins qu'un neuf adaptable.

Pour rappel concernant les calculos,
celui de la XS est différend de la Saxo 90ch phase1.
(celui de la XS permet 3/4ch de plus, OEM)
Cependant ils fonctionnent les deux l'un sur l'autre, reste à voir l'anti-démarrage.


Pour le porte eprom,
il suffit d'une soudure de pin fissuré (ou le circuit cuivre du circuit imprimé/cm) et ta voiture peu se
coupé en plein milieu de l'autoroute !
Cela sans warning, sans aucun feux à chaque coupure de la clé (position neutre neiman).
Vécu plusieurs fois personnellement avec ma coupé 406 en 2016/2017, donc gaf à toi.
Sans dramatisé, mais si ya pas de BU sur l'autoroute, avec les SPL44T qui arrive à 90gps
(= +/-95/100 compteur voiture) cela va être très chaud.
Moi même en SPL44T j'ai faillis renverser des personnes qui marchaient sur le bas coté de l'autoroute la
nuit (des migrants black, habiller full black en zone non éclairer...) ou tapé de la voiture
arrêter sans feux à droite, donc gaf.
Une 106/saxo c'est tout petit, dans le noir cela ne se voit pas trop.

Un soucis avec l'eprom/ le porte eprom c'est comme un soucis avec le relais double.
Plus de "communication" avec le calculateur moteur.

En 1/ Tes voyant au 1er cran du neiman, et au 2e, la communication avec le calculo se fait ?
La mise en pression de la rampe non du coup.
En 2/ Tes fusibles de compartiment moteur et ton faisceau intégralement.
En 3/ Connectique de relais double à vérifier minutieusement (elle doit surtout pas cramé)
En 4/ Relais double (ton soucis doit venir de là, vue que la pompe reçoit pas de + 12v)
En 5/ Le calculo.
En 6/ Différentes terres et terre châssis.

Attention que ton relais de neiman ne déconne pas.
J'ai chercher +/- 4mois en 2022 à cause de lui.... Ce qui m'avais décider à acheter la ET...
Car la XS était bloquer de mi Mars 2022 à mi Juillet 2022...

Pour finir, un calculo claque pas comme cela, il y a bien une raison à trouver, sinon cela risque de revenir.

je vais plu regarder demain,meilleur voeux a tous.

j'ai essayer de brancher la pompe a essence en direct et elle ne demarre pas non plus, j'ai ouvert le relais double, je vais verif tout ça demain

sinon tu as un relais type 240.104?

salut, bon visiblement c'est pas le relais double, je dois pas avoir de courant a borne 3 sortie calculateur, une sonde ou autre qui fait qu'une parti du relais double colle?

je l'ai testé a la pile de 9v, les deux colle, donc c'est pas ça, j'ai essayer avec les deux calculateurs, idem. je vais continuer a chercher et shunté le contacteur a inertie, a suivre...

re salut, disparition de la fiche n°3 du contacteur double, et pas de masse sortie sortie 3 du calculateur, apres de nombreux tests, le capteur PMH a des valeurs bizarre, je vous tien au courant

salut, bah tjs rien, j'ai pas de masse a la prise du calculo mais j'en est au relais double, faut que je cherche ou elle sont prise, y'a pas bcp de doc la dessus, le faisceau est malade, la gaine s'effrite toute seule^^ les fils on encore l'air souple, pour le moment lol

elle démarre, du coup j'ai un capteur PMH moderne^^, je dirais pas exactement que c'était ça, vu que l'on touche un peu a tout dans c'est cas la, en tout cas la pompe temporisé pas, mais elle a démarrer, pas du premier coup, ca pété, j'ai inversé les fils du capteur PMH, et roule poupoule, j'ai coupé après, remis le contact et la, la pompe temporise du coup j'aurais quand même la prise du relais double a changer, pcq c'est bizarre aussi cette fiche qui doit être renfoncer, j'ai pris un photo, je la posterais plus tard, la je vais souder les fils PMH

bonjour a tous depuis longtemps, j'ai fait les papiers pour le passage en collection j'attend un retour du service carte grise... j'ai passé le CT avec l'arbre a came avec 20€ de plus en liquide pour la pollution qu'une clio a passé a la place de la saxo, j'ai réussi a la régler correctement, vis a vis des débuts depuis quelque temp, je vais surement bossé dessus dans quelque temp, en principe, la maison de mes vieux est enfin vendu! donc moteur est boite vont etre remplacé, j'ai passé les 260k

Le relais double se teste par ses pin de connections pour la connectique.
Beaucoup de pin serve à rien ou ont la même entrée/ sortie.
Le tester revient juste à tester 2 relais enfaîte quoi, juste que celui-ci permet plus de fonction/ commande.




Sur la Saxo100, sa donne sa :














Oui j'ai des relais double.







La borne 3 du Bosch MP5.2 (ou de sa broche) est dédié au relais double, c'est le 1236 qui
va au pin n°10 du relais double.
Le calculateur est alimenter par le relais double, qui lui même est alimenter par le relais
de commande "du neiman".







Si sur la broche femelle du faisceau moteur, où il doit y avoir des masses, après essaie de
continuité tu ne les as pas, il faut vérifié plusieurs chose.
Comme par exemple si une masse est sous commande, ou sous influence d'une sonde/capteur.
Cela change tout.
Cela change ton diagnostic personnel si panne il y a ou pas.
Cela change donc la suite des choses dans la recherche de ta panne.

2 Schéma de câblage origine PSA manuel atelier:
(non spécifique à la VTL, mais à la 106 XS, après c'est +/- idem).











Tu as mis le capteur plastique de Saxo phs2 ??????
Si cela ne marche pas avec ton ancien, bien s'était cela alors.
Pas de signal des cibles, automatiquement le calculo ne permet pas le démarrage.







Remet le capteur d'origine (3 voie/ 3 pin) connectique carré !
Remet une connectique de relais double neuve si elle a cramer, reste pas comme cela.
(la bonne connectique, car il en existe une dizaine).
Sa c'est le genre de truc qui finit en incendie.
> Coupe la phase de ta batterie dès tu laisse ta VTL.
Conseille perso.

Bonne chose.
La mienne y passera aussi en 2027/2028 selon ce que je décide.




CT Vierge ?
C'est dure maintenant le CT avec tout les points de controle rajouter/ durcit.






Tu vas te faire un moteur plus adapter à ton AAC donc ?







C'est neuf encore
Le souci c'est plutôt le temps qui passe qui abîme les choses, le moisie, le lichen, le sable,
le soleil qui déteint tout.
Et bien sur la rouille ou la fatigue métalique.
Le cuivre des faisceaux s'use aussi avec le temps.
Puis l'humidité......

salut, oui je vais refaire un moteur plus adapter, mais je compte conserver l'origine, oui j'ai monté un capteur pmh plastique et ca fonctionne, fallait quand même remettre l'ancienne fiche, merci pour les docs, le faisceau est a refaire, le mieux serait d'en trouver un autre pour prendre le temp de refaire l'ancien a neuf. oui contrôle vierge si on exclu la triche pour la pollution.

et ça commence a être dur de trouver un autre bloc, enfin le bloc ça va, c'est surtout l'ancienne culasse qui ce fait rare.

pour le papier pour le passage en collection, c'est 60€, mais surprise, j'avais déjà le document une semaine après le plus long, c'est l'ANTS.

ca va plus vite quand tu te fait flashé^^