a bien résumé la situation.

On s'entraide effectivement aussi pour ne pas baisser les bras à certains moments.

Bref grosse commande de pièces concernant le circuit d'alimentation en essence pour peaufiner ce montage ainsi que dépôt de la culasse pour rectification des guides de soupapes et non changement plus rectification du plan de joint.

Je dois recevoir les ressorts et coupelles CATCAMS (non prévu à la base car pas besoin avec cet AAC mais lors du démontage j'ai trouvé un ressort monté à l'envers, traces sur clavettes et donc les soupapes rayées ) je n'ai donc pas eu confiance en ce qui avait été fait.

J'ai remonté le kit embrayage sur le volant moteur allégé.
J'ai allégé/polis les culbuteurs à la main au papier à poncer c'est trés long, à peu prèt 6h00 je n'ai pas mis la photos finale.

Je suis embêté avec la poulie en aluminium que j'ai pris au mec qui a allégé le volant car il m'en a faite une avec les stries alors que j'avais une trapézoïdale...

Pour ne pas l'emmerder je lui ai dit pas grave j'achète une courroie striée, du coup il m'a fait une poulie d'alternateur pour aller avec (il a mis 1 mois à me la faire après de nombreuses relances) je la reçois et la c'est le drame encore... je ne sais pas pourquoi il a fait un épaulement énorme niveau face contact sur alternateur du coup la courroie est décalée de 2 dents donc de travers et je ne peux pas remettre l’écrou... Un merdier pas possible cette histoire, je suis donc coincé...et évidemment la courroie que j'avais commandé n'est pas la bonne elle est trop longue et impossible d'en trouver une de la taille originelle 710mm à peu prés pffff ça blaze tout ça.

Tu aurais du mettre les bagues bronze sur les culbus au lieu de t'emmerder a les polir, y a plus de gain

il peux toujours faire les deux

sinon concernant les poulies d'alternateur normal l'alternateur est différent tu pourra rien en faire, tu as déjà le montage léger sur xsi

C'est ce que je voulais faire mais impossible d'en trouver !!!

Si tu as un plan je suis preneur

C'est un peu de la branlette visuel mais il y a quand même de petits avantages

Effectivement la poulie trapézoïdale en v d'origine est légère et plate.

Le nouvel alternateur que j'ai commandé est identique à l'ancien et est pour xsi? Pour la damper il m'a dit en 8 ans j'ai jamais vu ça une damper trapézoïdale en v alors moi je comprends plus rien personne n'a jamais monté de poulie d'alternateur alu

personne ne l'as fait sur ax, xsi car le montage est déjà léger d'origine

tes poulies sont pour 106 phase 2, saxo

après faudrait les fixations d'une 106 phase 2 pour y fixer un alternateur type phase 2 mais le tout sera bien plus lourd que ton montage d'origine donc aucune utilité, tu n'as plus qu'a revendre ton kit alu si tu veux mon avis.

OK je me suis fait enfler alors...

Pourtant la damper est très lourde étonnant que personne l'est fait, je vais essayer d'adapter comme ça se sera "inédit"

Elle à l'air d’être d'une seule pièce, il faut tailler l'épaulement je ne voit que ça

Tu as la clim sur ta chariotte d'origine?

en théorie, XSI et AX.... (l'ensemble des TU non clim) avant 106ph2 par exemple ont des courroies trapézoïdales plutôt que crantées.

et effectivement c'est un montage déjà très léger qui ne justifie pas les € dépensés sauf quand tu n'as plus rien d'autre à dépenser... mais c'est plus efficace d'aller aux wc avant

Je suis complètement d'accord avec toi c'est une évidence... et je ne roule pas sur l'or si d'origine j'avais le montage que tu cites , ce qui n'est pas le cas JAMAIS je n'aurais investi dans les poulies alu..

Pour rappel j'ai un bloc NFZ dessus c'est une poulie damper large avec courroie en V qui pèse un âne mort d'ou mon investissement de base...

Mise à jour des choses faites sur la so6 page 1

Ce week c'était remontage de la culasse donc avec les soupapes/clavettes neuves qui coulissent nickels dans les guides, pose des nouveaux ressorts/coupelles CATCAMS.

Donc re rodage et re test étanchéité, contrôle de la hauteur culasse pose des joints de queue de l'aac avec son spi neuf.

Contrôle du volume de la chambre - de 21 ml...

Stoppé dans mon élan lors du test distance piston/soupape je dois reprendre les empreintes pour que ça passe correctement.

Moins de 21 ml les chambres sont comme sur la photo du dessus.

Oui j'ai mis les ressorts et coupelles CATCAMS pour les raisons que j'avais décrit plus haut,pas confiance après avoir trouvé les soupapes rayées qui coulissaient mal un appui de ressort monté à l'envers etc...

34.037 + 396.75 = 430.787 / 34.037 = 12.65 (sans avoir retravailler les empreintes)

Je n'ai pas fait en fonction de toi mais en fonction du RV recherché en fonction de mon AAC soit 12 pour pour 10 de géométrique et 15 de compression.

Je n'aurais jamais atteint cela en enlevant 1 ou 1.5 mm à moins que je me plante dans mes calculs.

Je veux être sur du montage et pas me poser des questions si telle ou telle pièce va tenir et vu les boulettes que j'ai trouvé sur le moteur...

Oui je suis ruiné mais je ne peux pas stopper le projet comme ça et abandonner...

Heureusement normalement les poulies et d'autres pièces sont vendus je vais pouvoir respirer un peu.

Je prendrais le volume des empreintes une foi terminée afin de voir ce que ça donne, il est clair que je ne compte pas prendre de risque au niveau du cliquetis donc il faudra aviser pour réduire le RV mais comme j’hésite encore entre 98 et e85 je ne sais pas quoi faire à part faire 2 cartos puisque j'ai 2 calculateurs...sans compter sur l'anti cliquetis puisque pas sur d'arriver à le faire fonctionner.

Sinon joint standard max 1.2 pour 12 et basta

Ce faisceaux va avec les calculateurs Magnetti donc non compatible avec un de 106 xs 306 puisque en Bosch en plus sur ces deux voitures il n'y a pas la sonde de temperature d'huile alors que mon faisceaux l'a.

Je pense donc que sa se précise dans la logique.

Oui Jack m'a donné des infos que je ne peux pas tester là car pas outillé et moteur non monté...