tu as garder mon moteur en secours j'esperes?

bizarre pour ta 1L5D quand même

pour la clé allen de 8, je prends des embouts direct sur le cliquet sinon sa foire ou casse comme ça t'es arrivé

j'ai vendu le bas moteur,j'ai tjr ta culasse et injo, au cas ou, donc la
c'est le cas ou ^^
ouai pour la clé 'ai prit une douille,la boite est sorti et le moteur est sur le pied moteur
Pour la 1.5d c'est chelou, sa ma soulé j'ai meme pas mis le nez dedans finalement se soir .....

vu que tu as déculasser le 1L5D que je t'avais filé il était comment en interne, chemise propre?

après tu avait fait surfacer ta culasse et éprouvé...il me semble? c'est peut être pas grand chose, elle démarre bien à froids?

nan quand même pas




Cetait clean dans les cylindre,pas glacé, piston clean sur le dessus.

Oui surfacé mais pas epreuve !
new vis,new jdc,serrage preconisé,degré preconisé la routine quoi,...
La j'ai une perte de lr dans le bocale aussi et trop de pression dedans par rapport a la normale.
Comme j'ai rien a perdre je vais resseré de 30° chaque vis dans l'ordre 10 par 10 a froid caler.
Ptetre sa me permettra de tenir 2 semaine...

je me moque mais c'est de bonne guerre car quand ils vont tomber sur nos fiouls à nous à mon avis il va y avoir des surprises

bon bah nickel je t'avais pas menti sur le moteur vendu, j'aurais dut le vendre plus cher

bizarre quand même pour ton JDC qui tiens pas

j'aurai du garder ton bas moteur
mon moteur traine un problème qui refous la merde a chaque fois^^

-----------------

La suite xsi:
- apprêtage du toit ok,je passe au coter gauche et droit.
- quelque photo du moteur avant démontage complet.

Si tu avait des goujons desserrer
Tu aurais du finir de tous les desserte pour refaire un serrages en partant de zéro

J ai déjà eu une 106 capricieuse ou j ai serer et desserrer 4 fois le jdc avant d avoir un résultat net et depuis elle as fait 50 000 km et toujours nickel

t'avais pas de merde dans les puits de vis de culasse?

Oui j'ai desseré et resserrer 1mkg par 1mkg jusqu'a 10mkg en escargot,
Sa a tenu 15min de route ....demi-tour le jdc me dis





un peu d'huile dans certain puit

-----------

La suite:
- apprêtage arr gauche
- j'attaque le compartiment moteur

J'arrive a avoir une bonne température ambiante pour l'application,très peu d'humidité je chauffe la pièce léger avant d'appliquer.
Pour le séchage j'arrive a monter a + de 30° dans la zone de quarantaine sa seche bien,ya moyen de monter a 40°.
je chauffe a 2500Watt.
hier soir dehors j'avais 7/8° et grosse humiditer.

sur un boxer , on as deja fait sa a la , avec pate a joints noir sur les 2 face du joint et il tient encore ( plus 35 000 km comme sa et 2 voyage en espagne )

des fois les réparation type Mac Gyver sont celle qui resiste le mieux

pf

le travail de préparation peinture, tu as appris sur le tas?

Bravo ça bosse

C'est vrai le coups de la pate à joint sur le JDC des fois c'est surprenant Comme quoi !!

oui mais a eviter pour de la revente


sinon , il avance pas trop mal le boulot ici

les premiers resultat te plaise t'il visuellement ?

ouai comme sa tout seul








la visuellement sa va je suis satisfait
sa promet pour les couche de couche lucifer

-------------

ambiance nocturne

tu peint ta caisse a la bombe

j 'attend de voir le résultat final
carrosserie, je trouve ca un peu complexe quand même
pire sur une rouge

j'attend de voir le résultat car c'est du taf quand meme!

oui.



pour le moment c'est positif,tout se passe bien


---------------


la diesel:
J'ai déculassé, verdict: de l'eau passe dans le cylindre n°3.
La surface fonte du bas moteur doit etre inégale.
Semaine pro je sort le moteur > bloc fonte NUE en rectif.


Pour le remontage:
- vis neuves,
- puits nettoyé
- spy vilo,bague bielle si besoin,segment piston si besoin,déglaçage



ps: j'ai quand même remonter un jdc neuf et serrage a 10mkg 1 par 1 escargot hier soir.
Sa a tenu jusqu’à +/- 70° de température de lR compteur, jusqua a 10km de chez moi op sa a re-fuit
Je m'en doutait un peu façon..

photo2, le jdc neuf.