la puce passe sans probleme
testé et approuvé

La mienne est passée l'année dernière sans cata est il n'y a eu aucun problême...j'avais posé la question au mec de C.T avant; il m'avait que pour les véhicules d'avant 2000 ils font la pollution mais ne regarde pas la présence du catalyseur...en gros si elle ne pollue pas ça roule!!

ah bien c'est bon a savoir ca!

donc en gros minikeum seul le klaxon risque de poser probleme!

hop hop elle est passée!
effectivement le klaxon normalement c'est contre visite, mais le mec a été cool et c'est passé.
sinon nikel, juste l'anti brouillard arrrière qui marche pas, faudra que je regarde.
une bonne chose de faite elle est repartie pour 2 ans.
et en retrant j'ai direct remis le décata, car quand on l'enlènve on ne sent pas forcément la différence, mais en le remettant elle se traiiiiiiiiiiiiine!

bon ben embrayage hs à mon avis. J'ai fait un poste dans la bonne section.
j'ai un bruit de grincement, frottement qui n'annonce rien de bon!
j'espère que la boite n'a rien!

Voila, je compte commander ça et je vais me lancer! moi qui n'ai jamais été plus loin qu'une vidange ou un changement de cardan :



le kit valeo est moins cher de 30 euros mais j'avais lu que certains conseillaient le sachs.

sinon, kit embayage, les 2 joints et c'est bon?
il est nécessaire changer les joints ou on peut laisser les anciens?

merci de votre aide!!

Quels deux joints ???

ben ceux au niveau des cardans! non?

tant que tu vide la boite oui pourquoi pas, mais les 2 joints a changés c'est celui du vilebrequin derrière le volant moteur et l'autre de l'arbre primaire de boite, c'est surtout ces deux la qu'il faut changer

Moi, si les joints sont en état, et bien je ne change rien.

c'est clair, pour les joints de boite, sa dépend de l'état de ta boite, si il y a de la limaille dans l'huile, je te conseille de les changer parce qu'a la longue la limaille peut couper le joint et donc fuite

D'ailleurs si tu trouve le joint d'arbre de boîte çà m'intéresserai énormément

J'ai pas été voir à peugeot (j'ai peur ) et je ne l'ai pas trouver chez Ad

ça y est j'ai attaqué! hé ben c'est plus compliqué que je pensais!
en 4h j'ai :
enlevé les cardans
enlevé 3 grosses vis de la boite
débranché diverses cosses et le cable de compteur
viré l'admi et la batterie
défait le cable d'embrayage (1 bonne heure à dévisser les 2 malheureux écrous )

et voila!! c'est quand meme bien le bordel pour accéder à tout ça, ya pas intéret à avoir des grosses mains!!

quelqu'un sait combien il y a de vis à enlever pour tomber a boite?

la suite demain....

il me semble qu'il y a 4 grosse vis ( cle allen ) et les 3 vis du demarreur.

ensuite degager tous ce qui a autour ce que tu a deja fait , cardan , cable compteur , les prise , et la tresse de masse . . .

ok, donc encore 1 vis, l'anti cabrage, le démarreur, et la vis du support sous la batterie?

ça doit etre un poil plus facile sur 1l4 parce que la avec les durite de la modine, de la DA ça laisse pas beaucoup de place!

en plus j'ai pas réussi à virer complètement le cardan droit, il ne veut pas se déboiter du palier.

bon ben embrayage changé!
tout est remonté!



le mécanisme et le disque avaient l'air encors bons, par contre la butée était comme prévue foutue!


le centreur!


seul petit hic, elle ne démarre pas!
quand je mets le contact il y a un bruit bizard qui semble venir du démarreur, et ensuite rien ne se passe!
on véra demain, j'espère que c'est juste une histoire de fils mal rebranchés!

sur le démarreur j'en ai rebranché un petit fil noir qui se fixe avec un écrou de 8, et un autre plus gros avec un ecrou de 13. il y en a d'autres? je me souviens plus, j'ai démonté un peu à l'aveugle!