mais je pense pas tres util de connaitre les deux poid.
Quand la difference est 100 grammes et on pese avec diferentes bascule on ne sait pas encore si c'est un s16 ou pas ...

Suite xsi:

passage de new câble de frein a mains ok
les frein ont koi 10miles, donc ya rien a toucher c'est "neuf" , pas de problèmes de roulement,

j'ai juste retirer un peu le rebord du tambour comme sa sa rentre et sort tous seul sur la fusé
(si je me trompe pas de terme) écrou desserré
la photo 1 c'est les frein neuf (quand le train était sur mon ancienne 106 1.5d)

étape suivante :
frein avant a mettre

Échappement : tresse sur decata,déplacement de la lambda,sortie de et77 en 60.3mm et AFR a mettre

Suite xsi:

- sortie du ET77 en 60.3 (50 > 60.3) le look est bien sympa maintenant,
je mettrai des photo un peu plus tard quand sa sera remonter mais en test
pour les pointage mig, j'ai kiffer le look
la sortie du et77 est vraiment trop petite,sa fait 1.4XT quoi ou XS..

- tresse d'absorption SOUPLE sur le decata devil
- mise en place de l'embout fileter sur le 2e tube du RCracing C40,pour déplacement de la
lambda en bas,dans le tube principal au lieu d'un des 4 tube.
(soudure se soir)

- les durites de frein cuivre pour faire l’arrière son arriver, il me manque plus que l'outil
pour faire les collet mâle/femelle.

- les disques/plaquettes arrive cet aprem et normalement l'afr AEM,
mais pas sur pour l'afr car j'ai de la borne en moto pour aller le chercher et il est déjà 14h30

- pour le frein a main, les cables tombent trop court en dessous, la flemme dans racheter
et les miens ont le meme km que les garniture arriere,
c'est a cause du new chassis, j'ai laisser le frein a main de xtsignature dessus,
je vais remettre le frein a mains de xsi, qui est donc bien specifique aux xsi !

Suite xsi:

- soudure support sonde lambda
une galère a percer le 2e tube du rc racing c40, je sais pas en quel matériaux
il est fait mais c'est hyper dure , même des foret jaune/bronze cnc durait juste un perçage
j'ai terminer a la disqueuse avec un disque spécifique, j'ai réussi a faire le trou rond presque parfait.



- montage test de la ligne voire si sa tient et fuit pas moteur tournant,ainsi que les
autres modif d'hier.




- j'ai du changer les supports caoutchouc du silencieux car la sortie touchait le pc,
j'ai trouver c'est support réglabe en 3 position chez norauto... je sais pas pour quelle voiture sa va a la base



- verif que la tresse sur le decata soit bien en place et gene pas



- nettoyage étrier de frein LUCAS de la 306s16 283mm pour la xsi,une galère, j'ai jamais eu a nettoyer
des étriers aussi corrodé
et j'ai 2 axes de colonnette grippé et un tordu ,a changer donc, je sais pas si je l'ai tordu moi même
ou si il était déjà tordu car j'ai du le taper pour le sortir.... il était complétement bloquer ,
les new disques bosh




je comprend le freinage catastrophique de la s16, l’état des plaquette... j'ai jamais vue sa
enfaite quand vous voyez l'etat des plaquettes imaginé l'etat du chassis de ma 306 s16.....



- montage des etriers/disque en 22.5 et la sa bloque.... c'est vrai jamais zapé que 283 sa touche la jambe de force ya 2/3mm a retirer,
demain du coup,trop tard hier soir les voisin auraient hurler

- montage des durites aviation bf goodride



La suite c'est :
frein a main etape 2
etrier etape 2
pompe aem 255l/h de la 306 sur la xsi
bougie racing de la 306 sur la xsi
la lambda de la 406 coupé sur la xsi
commande de l'attache charniere capot chez psa

j'ai reserver des panneaux de le mans a une personne,
pour les portes car j'ai vendu les origine noir et rouge

Suite xsi:

- frein étape 2 finit, patte poncé et étrier monter serrer
- frein a main ok, monter et tendu, sa fonctionne , plus qu'a purger et re-verifier sont fonctionnement,
car la les garniture sont éloigné.
- rallongement de la lambda, finalement je met pas celle de la 406coupé, car son filetage est abimé,
je conserve l'origine, j'en commande une neuve,car l'origine est cabossé.
- démontage bougie ok, plus qua mettre celle de la 306
- bouchon de sonde pour le rc-racing

semaine pro, il faut je trouve une cabine pour faire mes porte en speed,
elles sont deja poncé a moitier

Suite xsi:

- bougie ok en place (pas de photo)
- lambda en place et cable passer proprement sans risque qu'il frotte quelques part
- decoupe de la barre sup omp de rallye 1.3L, pour pouvoir mettre correctement
la pieces qui receptionne la tige qui tient le capot
- mise en place du reniflard deporter, mis en force dedans, j'espere sa tiendra,
mais vue comment j'ai forcer pour le rentrer je pense que sa tiendra

prochaine etape:
pompe aem a la place de la pompe de 106s16
et passage d'une durite neuve de lave glace arriere dans le chassis,
j'espere sa va passer simplement,
je m'attend a une galere

mon outil pour faire les collets de tuyau de frein cuivre arrive entre lundi et mercredi,
selon le transporteur,
donc semaine pro : frein et porte

JE PEUT VOUS DIRE QUE LA XSI VA OFFICIELLEMENT RUGIR ( ou pas si le moteur clac sur banc ) DEBUT SEPTEMBRE

Ptain tu traines pas ! Boulot de dingue !
Vu ce que ça donne rien que pour le hayon, je pense que tu vas bien en chier pour la durite de lave glace Qu'est ce qui se passe, le liquide n'arrive pas jusqu'au raccord dans la custode ?

J'ai tirer un peu sur la durite, par curiosité, comme un gosse qui met le doigt
Dans quelques chose , résultat la durite sort toute seule
Alors je tire et tire car sa viens tout seul mdr et j'ai bien fait car : caoutchouc hs ....
En gros sa se serait vider dans le passage du toit hummm

j'ai découvert que l'aile arrière a été remplacer dans un centre PSA ou en carrosserie,
le dépointage ou pointage a fondu/endommager cette durite

Suite xsi:

- je sort la pompe de 106 s16 dla xsi
- je sort la pompe aem dla 306 s16

adaptation dla pompe AEM au support de la 106 non sans mal, j'ai bien cru que sa passerai pas, jme voyais deja
devoir immerger la pompe ou mettre un système externe style réservoir tampon avec
prise dans le réservoir... du gros taf encore mais sa va sa passe
plus qua tester l'etancheité de tout sa et la stabilité de pression .
Et j'ai craquer le pré filtre en le demontant , reparation de fortune en attendant de voir si chez
walbro sa peu se racheter neuf
- fusible remplacer par un 7.5A ou 10A car le 5A va claquer direct

a quoi peut servir un bidon d'essence 5L qui fuit en dessous ?
> de ram air
jme suis fait une ram air provisoire,en attendant un truc plus évoluer et surtout
avec un interne plus guidant et plus arrondie.

-je suis en train de chercher un tulipe a viser pour mettre sur le conduit de prise
d'air dans la boite a air de 406coupé,une grosse tulipe a vissé.

la suite:
-passage de la durite de lave glace arriere
-grille de protection dans le pc a la place du nis d'abeille
-ré installation de mon ancien poste

Petit conseil vis a vis de ton réservoir

tu doit avoir la possibilité de mettre la pompe sur l'autre emplacement qui est quasi au milieu et non pas sur le coté

c'est pour pas déjauger trop rapidement dans les virages

yes ,
j’ai peut être un réservoir différent que celui de xsi 1.6L, comme
le châssis est de mars ou avril 1996 dernier des dernier phase 1
j'ai un cloisonnement d'origine assez conséquent en pompe je trouve

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suite xsi:
- passage étape 1 de la durite de lave glace arrière, par le bas,
sous la moquette proprement et attacher
en parlant de sa je vais refaire plus proprement le cheminement intérieure de l'essence
plus attacher avec patte d’écartement,et connexion dash arriver en rampe
- pour l’étape 2 il me faut des collier de fixation inox avec caoutchouc a l’intérieur histoire
de fixer sa proprement

Suite xsi:

- ponçage recto verso ok
- nettoyage ok
- nettoyage garage et changement dla zone bâché ok
- zone en chauffe actuellement (2500w), peinture base x2 fine a l’intérieure pour la blanche
et double couche de lucifer pour les deux a l’intérieure cet aprem,vernis double couche

S'en suit du devant pareil double lucifer fine car il il a déjà deux couche en dessous re-ponçé mais la ! et s'en suit le vernis
montage mercredi ou jeudi selon le séchage

photo

tu traine pas toi ! ça avance c'est cool ! le PF47racing sur l'établi

ouep il faut qu’elle tourne ,
De plus, la 306, j'ai eu la dernière rep écrite de la pref,longue histoire depuis le début
de l'année, et c'est négatif : le pro ou faux pro, plutôt escro pro se fdp qui me la vendu ma donc escroqué niveau procédure.
c'est plus la peine que je la répare, j'ai plus de voiture,il faut que la xsi roule,
Si la 306 est pas partie complète pour pièces fin septembre je serai dans l'obligation de la démonter

je vais peut être, je dis bien peut être, rien de sur, juste une idée actuel,car j'ai 40000miles choses a faire
récupérer les pièces rs,
et les utiliser sur une 306xsi phase 1 full équipement de série/option saine,gris foncer, pour la prepa en rs mécaniquement, et m'en faire un véhicule secoure .

Ce taff de ouf !!! Non seulement ça traine pas mais en plus c'est plus que soigné, franchement bravo !