c'est pas un embout ABS ?
Quand j'ai fait le montage, j'avais une durites dure qui avait un embout de plus gros diamètre, il s'était trompé chez citrôen et m'avais passé une pour ABS

De souvenir, c'est un TAR sans ABS, je me souviens pas d'avoir vu les crans pour le capteur...

Sinon, j'ai monté les étrier et disques pour voir si ça passe avec mes jantes en 14....

Et ça passe!

C'est vraiment limite sur mes jantes XSi, je dois faire sauter les poids d'équilibrage a l'intérieur de la jante (les toulouses se montent aussi ) .... ouf je suis soulagé

L'ancien et nouveau freinage:



Seul contre-temps, les vis de fixation sont beaucoup trop longues:



J'ai re-démonté les étriers pour les brosser afin d'enlever la rouille (et en vue de les peindre en rouge, comme les kékés )

Avant:



La brosse (de marque Peugeot ):



Après:



Par contre, je crois que j'ai des étriers 266x20.5 et des plaquettes de 283x26
Les étriers ont la même forme que les 266 et c'est des Lucas...

Mais en tout cas les RC6 4026 sont prévu pour les étriers en 283x26 (d'après les sites qui en vendent):



On voit bien ou la plaquette ne touche pas le disque:



Je ne suis pas expert en freins, mais au moins tout se monte bien

A plus!

Ne t inquete pas, tout est normal.

Les plaquettes de 283 ce monte très bien dans ces étrier et apporte une surface de contacte plus importante que les 266.

Par contre je pensais pas que les xsi avait des vis aussi longues.

Ok
je m'étais perdu dans les topics de freinage sur le net j'avoue.



Moi non plus!
Je vais aller chercher les vis adéquats en casse le weekend prochain

il y a une sacrée différence avec les vis, j'ai pris les miennes sur une 306

Merci pour l'info

Salut

J'ai reçu mon radiateur type CS, épaisseur 31 et en cuivre, commandé sur Oscaro pour 100 euros!

Ref: 50423 de marque NRF



L'ancien et le nouveau:



J'ai du couper la durite et mettre un manchon annelé car sinon le coude était trop pincé:



Et un peu de tuning

Les étriers couleur kéké:



Et pour finir, le liseret rouge (qui rappelle les 205 GTi) et les lettres de noblesse



Elle lève bien la patte déjà :



Sinon, toujours pas d'essai car il me manque toujours une durite de frein :p

La suite weekend prochain

Salut,

J'ai pas trop avancé sur la 106 en ce moment, mais bon, j'ai fait quelques bricoles quand même...

J'ai monter les étriers et les écopes:



Par contre je galère bien pour monter les durites avia, j'ai tué la durite AVG déjà



Et je galère avec le répartiteur aussi, j'ai une des 2 durites MC-répartiteur qui n'a pas la douille au bon diamètre....
Je vais la couper et mettre une douille au bon diamètre et le faire sertir comme ça:



(j'en ai marre de commander des durites pour voir qu'elles n'ont pas la bonne douille non plus )

J'ai viré la boite a gants (je la trouvais trop lourde ) et je l'ai remplacé par un vide poche récupéré sur une 106 en casse:




Hier, j'ai commandé hier matin un kit support moteur GrN chez Peugeot sport, et je l'ai reçu ce matin! Sont trop rapides chez PS :



Sinon, je vais bientot commander pas mal d'autres pièces pour avoir une 106 toute raide...

Je remets une photo de la caisse pour le plaisir



A plus!

Elle déboite cette xsi16s trop beau les étriers et liserer rouge

Merci ludo, c'est le tuning touch!

Là, j'ai démonté la durite MC-repartiteur pour l'amener a sertir cet aprèm
(j'ai été obligé de démonter la ligne, la barre stab et l'anti basculement de boite aussi, tout ça pour une pauvre durite a la con!)

Du coup je vais mettre un coup de presse pour monter l'antibasculement PS dans la foulée, et faire le montage des autres supports moteurs

Propre, efficace, et super discrète

La giffleuse de berline

Merci Xs-fury

J'espère mettre quelques a d'autre bonnes voitures sur circuit comme j'ai fait avec ma Saxo

Le répartiteur est enfin monté avec ses durites
Je suis aller dans un atelier de rectif cet aprèm, j'ai refait sertir la durite avec la bonne douille et j'ai aussi mis un coup de presse pour mettre l'antibasculement de boite rigide dans son support.

Demain matin, je reçois la durite av que j'ai foiré chez Peugeot (il va falloir ne pas trop ce soir ),
Donc demain aprem, montage et purge des freins, montage des supports moteur, et je vais aussi me fabriquer le faisceau de ventilo d'origine et aussi faire la marche forcée pour le 2eme ventilo.
(Et vu que j'ai démonté la ligne d'origine, je mettrais la ligne en inox a la place! )

Et là, j'espère enfin pouvoir tester "en profondeur" les capacités du jp4 et des freins

Hello

Les faisceaux de ventilo sont enfin finis
J'ai du me fabriquer le faisceau de ventilo sans clim (je me suis servi d'un faisceau avec clim pour avoir les connectiques et le relais,), et un pote m'a fabriqué une marche forcée avec bouton dans l'habitacle pour le deuxieme ventilo

Je remercie mes potes pour leur aide , j'aime pas l'elec

La résistance est morte car la petite vitesse ne se déclenche pas (je l'avais trouvé sur une ZX en casse),
donc j'en ai commandé un chez citron mais il ne sera disponible qu'au 20 julliet ( a 32 euros en plus ), du coup je vais trouver ça dans un magasin elec pour pas cher

Plus qu'a poser des SPAL

Voici les schémas des faisceaux:

Marche origine:


Marche forcée:


Et je me tâte a ouvrir le capot pour l'admi, j’hésite entre plusieurs possibilités comme ceci:



Qu'en pensez vous?

En grand pour moi
Je vais récupérer ton schéma ca va me servir !

Jolie
Le JP4 es un 110Ch?

Je l'ai mis pour que ça serve aux autres

Je pense a faire un compromis entre les deux découpes, a voir...



Merci, oui le jp4 a 110ch, du aux profils des AAC d'origine, ce qui est le cas sur la mienne pour l'instant
C'est plus coupleux, mais "sature" plus vite dans les tours que ma Saxo

Mais avec les AAC de j4 et leurs poulie réglables que je vais monter, j'espère avoir au moins 130ch grâce aux plus grosse soupapes et un peu plus de couple par rapport aux j4 d'origine
(je vais passer par la case reprog pour peaufiner le tout aussi )