Comme prévu la 106 est passée sur le banc ce matin (enfin plutôt ce midi... il y a eu du glissement dans le calendrier ). Le résultat est très sympa. Elle n'a jamais fonctionné si bien depuis le bas du compte-tours jusqu'au plus haut. Aller il y a peut être un petit creux vers 3000 tours mais rien de méchant. Le couple max se trouve vers les 5000 tours et la pmax est un plateaux de 7200tours au rupteur paramétré pour l'instant à 7600rpm...
D'après le banc, elle sortirait 111kw au moteur soit presque 150cv. (Je précise que cette information est exclusivement réservée au gens qui aiment les chiffres et que je n'ai pas de courbe pour le prouver )
Je ne regrette pas le temps passé à l'atelier même si tout le travail n'est pas fini. Il me reste à faire pour la fin du mois :
-Cabler le compte-tour et le voyant diag
-Installer un afficheur au TDB pour visualiser divers paramètres du calculateurs
-Régler le ralenti
-Peaufiner la cartographie (en roulant et en analysant les logs : ça sera long mais intéressant )
-... et refaire le joint de cucu... Et bien oui c'est le petit bémol de la journée : il a laché apparemment entre deux canaux d'huile et LDR, du coup la voiture a fait pipi sur le banc à la fin de la session. Elle m'avait déjà fait une alerte avant-hier qui m'a fait douter sur sa capacité à passer sur le banc aujourd'hui : un trou dans une durite m'a fait la remplacer et refaire le plein de LDR. A cette occasion j'avais déjà vu un peut d'huile flottant à la surface dans le vase d'expansion mais vu la faible quantité j'avais espéré qu'elle provenait du radiateur que j'ai récupéré. Je vais passer à un joint de culasse tout métal et remplacer mon bouchon de vase d'expansion qui ne serait pas adapté au radiateur (d'où une mauvaise régulation de la pression et donc de la température). Je devrais trouver le temps de faire cela dans la semaine... ou au plus tard le week-ebnd prochain.
Quand à ma venu au Bourdonnais à la fin du mois, si la 106 est réparée rapidement, ça s'annonce bien.

piré, tu m'étonnes çà c'est un bel encouragement des efforts passer dessus




C'est clair

Joli score, tu m'étonnes que tu ne regrettes pas le temps passé à l'atelier !

La 106 a redémarré ce matin... mais il y a encore de la mise au point.
J'ai enlevé mon cata puisque la voiture est de novembre 1992 pour lui éviter de mourir suite au réglage plutôt riche effectué sur le banc la semaine dernière.
Du coup j'ai monté le décata qui était monté sur la voiture lorsque je l'ai achetée et j'ai perdu 3 vitesses : je ne peux plus passer la 2, la 4 et plus embêtant la marche arrière. Ceci est du au fait que la bride de ce décata (tube d'échappement d'origine coupé et soudé donc c'est une bride "d'origine") est un peut plus reculée sur le tube que celle de mon cata et du coup la tringlerie de boîte vient buter dedans quand elle avance (c'est à dire quand on tire sur le levier). En fait quand j'ai remonté le moteur j'ai un ami qui m'avais fait la réflexion, que je n'avais pas relevée sur le moment, "Il y a plus d'espace entre la pipe d'admission et le tablier". De fait, quand j'ai monté le moteur, j'ai du tirer dessus vers l'arrière pour monter l'anticouple, chose à laquelle je n'était pas habituée sur la précédente... Les moteurs de 1400 seraient-ils montés plus droits que les 1600?
Je vais chercher une solution demain. les premières pistes sont meuler la bride et/ou rallonger l'anticouple pour "coucher" un poil le moteur.

Je vais aussi en profiter pour remonter l'échappement d'origine car le son du mien me fait honte à bas régime. C'est dommage car il n'est pas bruyant en régime stabilisé mais il siffle dans les tours...

Sinon je suis quand même allé faire un tour. Je me suis fait "peur" en appuyant en trois dans un virage que je passe en 5 habituellement (pas de 4 et mode sport ON ) Sur la puissance la voiture a pivoté sur le train avant à cause de l'autobloquant... ceci n'arrivait pas aussi bas dans les tours (vers 5000) avant. Du coup j'ai du doser l'accélérateur...

c'est bizarre cette histoire de trianglerie

Oui, bizarre.
En y réfléchissant, je devais avoir déjà le problème sur la grise mais dans une moindre mesure : C'est ça qui devait faire sauter la 2 sur circuit malgré l'anti-couple Powerflex. C'était nickel avec le PTS mais il retransmet bien trop de vibrations dans la caisse pour une voiture de tous les jours. Le moteur en basculant devait repousser la tringlerie...
Quoi qu'il en soit j'ai fait un petit sort à la bride ce matin et j'ai retrouver 3 vitesses... Comme quoi il suffit de presque rien des fois. L'étape suivante va être de faire réaliser un support inférieur réglable.

Sinon j'ai remis la ligne d'origine : ça castre un peut la voiture mais quel plaisir de ne pas être regardé comme un petit con en ville. Ca ira comme ça pour l'instant au moins jusqu'au Bourdonnais puis on verra ce qui est envisageable car le silencieux qui était déja un poil fatigué ne va sûrement pas tenir très longtemps...

Ce soir la 106 a encore progressé : le compte-tour fonctionne ainsi que le voyant diag et le ralenti est presque stable.
J'espère installer mon afficheur (rond 52mm) et un bouton pour basculer sur une deuxième cartographie : Je veux utiliser la carto actuelle comme base saine et faire des modifications sur une deuxième. le bouton me permettra de passer de l'une à l'autre en un instant.

Par ailleurs, j'ai monté les barillets de porte et de coffre ainsi que le neiman de la grise sur la voiture. ll me reste à faire le barillet de la trappe à essence. Est-ce possible ? Si oui, comment fait-on ?

il te faut glisser un tourne vis entre la partie (normalement blanche du barrilet) et la partie peinte de ta trappe pour le declipser.

soit tu fais la methode bourrin en 1 coup et tu forces et ça marque.

Soit tu es plus patient et tu leve un coté puis l'aute .....

c'est bon à savoir çà, je croyais que c'était pas possible

J'ai regardé un peu la chose mais je ne suis pas sûr de savoir exactement par où attaquer la bête. Peux-tu m'indiquer ou sur cette photo je dois faire levier avec un tournevis ?


Sinon ce soir j'ai regardé mon problème de tringlerie de plus près et je l'ai résolu tellement je suis fort.
En fait j'ai simplement démonté le support moteur inférieur et comparé les biellettes de la 1600 et de la 1400 et devinez quoi : celle de 1600 que j'avais monté a un entraxe de 5mm plus court que celle de 1400. j'ai donc remonté cette dernière. le point d'ancrage sur la caisse n'est donc pas au même endroit sur les deux caisses car le moteur est ainsi revenu dans une position comparable à ce que j'avais sur l'ancienne.

Sur le bas de ta photo, sur la trappe peinte il y a des fentes verticales ou tu aperçois le système de verrouillage.

Tu attaques par ces fentes, sinon ce soir je serai chez moi je te ferai un dessin

Ok, je vois les fentes, ça va t'éviter de faire un dessin.
Donc je passe un tournevis par là pour écarter la partie peinte ou pour appuyer sur la partie blanche ?

Non tu ecartes pas la partie peinte de la partie peinte.

Tu ecartes la partie peinte du systeme de fermeture, en gros tu fais levier pour pousser le systeme de fermeture hors de cette partie peinte.

Je precise au cas ou, ça evitera de peter la partie peinte!

La 106 est fâchée avec moi.
J'ai regardé hier après-midi mon niveau de liquide pour me rassurer après avoir vidé un plein la semaine dernière... et bien c'est pas encore ça. J'ai à nouveau de l'huile dans mon liquide de refroidissement. Du coup re-vidange, re-nettoyage, démontage de la modine (je rêve que le problème vienne de là mais j'ai guère d'espoir) et re-remplissage.
Je vais rouler encore cette semaine avec mais je ne vais pas prendre la route avec pour le Bourdonnais si elle continue. C'est dommage car elle fonctionne très bien en dehors de ce "petit" problème.

Arf
Tu penses a un problème de joint de culasse ou plus grave ?

J'espère que ça vienne de la modine. Maintenant j'exclue le joint de culasse : j'ai monté avec grand grand grand soin un "tout métal".
Après le plus probable c'est culasse (elle a été usinée pour la première fois il y à 60000km tout de même et a subit deux changements de guides de soupapes par exemple donc elle a bien vécu). Ensuite comme candidat à la panne il y a le bloc mais une pièce si lourde en fonte...