Euh oui il lui faut un + après contact pour l'alimenter en plus du + permanent

Truc tout bête ton calculo est t'il débloqué ?

Oui le calculateur est débloqué.

Je suis resté toute l'après midi sur la voiture. La batterie a pris une claque. Heureusement que j'en ai pris une de BMW.

Sinon il y a de l'évolution :
Il y a de l'alumage, les injecteurs s'ouvrent, la pompe à essence tourne mais l'essence n'arrive pas à la rampe.

J'ai une rampe de TU5JP4 mais j'ai pas de régulateur de pression...
Comment faire pour en adapter un? Un de 106 xsi peut se mettre dessus?

La pompe tourne, les injos s'ouvrent ..mais rien sort

T'as pas branché le retour d'essence et fermé l'arrivé

comment as tu fait le branchement d'essence ?

Sinon la rampe d'xsi va pas dessus, faut une rampe de j4

Beh, j'ai branché l'arrivée sur l'entrée de la rampe et jai bouché le retour de la pompe.
Il faut peut être pas faire ca?

Es tu sur que t'as bien bouché le retour car si la pompe fonctionne et que les injos s'ouvrent et que rien ne sort ....sinon je pense qu'il vaut mieux mettre un régulateur de pression réglable au pire

Effectivement, c'est bizarre ton histoire
Si la pompe à essence fonctionne alors l'essence doit bien aller quelque part

J'ai refait le circuit d'essence. J'ai viré l'obus de la valve qu'il y a sur la rampe et j'y ai branché la durite de retour d'essence.

Résultat: ça démarre pas non plus.
L'essence circule puisque si je défait la durite ça gicle.
Il y a un truc bizard aussi. Le circuit doit se mettre en surpression puisque ca fuit au niveau de la pompe à essence et ça coule sous la voiture.

J'ai commandé un régulateur de pression d'essence sur ebay.

Photo 1 :connexion au faisceau habitacle. Fil repéré et branché sur dominos pour test.


Photo 2 : Boite à fusible
A droite, fil de masse batterie, relié à la caisse et sur la boite de vitesse.


Photo 3 : Du fil partout...
Vue sur les sondes du boitier d'eau, capteur PMH en bas à gauche et sous le boitier d'eau le connecteur de sonde lambda.


Photo 4: Vue du démarreur
Fil + de la batterie relié au démarreur avec fil + du faisceau électrique.


Photo 5 : vue globale
Calculateur 3 broches iaw 48P2.80, "circuit" d'essence sans régulateur, boite à fusible à droite.


Photo 6 : Le faisceau
Ce qui est entouré n'existe plus. Le faisceau prends son 12V sur la fiche à oeil noir à coté de celle de l’excitation du démarreur.


Photo 7 : En direction de l'alternateur
Qui pourrait me dire à quoi servent les 3 fiches qui vont sur le devant du moteur ( à coté de l'alternateur). La noire, la verte et la fiche 1 voie rouge?

la prise noir est relié a l'alternateur qui est diffèrent bien sur de ceux des xsi la bleu c'est le sonde de température/ niveau d'huile le cosse rouge c'est la pression d'huile

Et la verte? La clim?

Je parlais de la verte pour niveau /tempe

La je regarde pour le ventilateur moteur.
C'est possible de fixer un ventilo double de saxo sur une 106 xsi?
Ya les trous de fait?

J'ai acheté un régulateur de pression d'essence.
Maintenant ça démarre au quart de tour mais des que j'accélère et dépasse les 2500tr elle pétarade énormément tel un système bang bang et cale si j'accélère trop...

Ça peut venir de quoi?

Rupteur à 3000tr.. c'est quoi ce bordel?

http://www.youtube.com/watch?v=vww3Pp6T ... e=youtu.be

Euuuu ouai 3000 tr c'est chaud

Wahou,je vois même pas d'ou ca peut venir!!
Par contre la temperature moteur est a fond tu as vu?