Je viens de relire mon sujet, et je tiens à préciser que j'avais 2 NFZ. Celui dans lequel j'ai cassé la vis de la pipette d'huile, n'est pas celui que j'ai utilisé pour l'hybridation.
Je crois d'ailleurs que ce bas moteur ainsi que celui d'origine vont prendre la direction de la ferraillerie, à moins qu'il y est des intéressés.

Sinon, j'ai remarqué aussi que la 106 a passé plus d'un an en panne. Et enfin les choses s'améliorent.
Les biellettes sont en cours d'acheminement tout comme les injecteurs.
Bonne nouvelle : Le bruit moteur que je trouvais bizarre a disparu. Ca devait etre la pompe à eau qui couinait

Pourquoi bizarre ?D'habitude c'est quoi comme boite sur les tu ??

La semaine dernière j'ai reçu des injecteurs 185cc et des biellettes d'embrayage.
Je vous montrerai les injecteurs, lorsque je les installerai. En attendant, voici les biellettes :



Alors la grande fait entre 240 et 280mm (245279), les petites font entre 100 et 140mm (2454E9). C'est super... sauf que ce ne sont pas les bonnes !

Bilan pour la grande biellette :
D'origine j'ai besoin d'une biellette longue de 331mm. Elle se fixe sur les emplacements supérieurs et correspond à la course "avant-arrière" du levier de vitesse. Ce qu'il me faut donc : c'est la biellette d'origine !

Bilan pour les petites :
D'origine, j'ai besoin de petites biellettes de longueur de 186mm. Celles que j'ai acheté sont trop petites, celles d'origine sont trop grandes. En clair, il me faudrait des biellettes situées entre 140 et 180-185mm.

Ô joie ! J'ai failli y arriver du 2e coup...

Tes biellettes ressemblent à celle montées sur 405 avec boite be,pourquoi ne pas avoir commandé des origines?

J'ai commandé celle ci car celles d'origine sont trop longues, du coup ça décalle le levier de vitesse vers la gauche et ça rend les vitesses 5 et marche arrière inaccessibles.

La solution est déjà trouvée : tige filetée, et mise en place des rotules neuves et d'origine dessus.

J'ai mis en place les tiges filetées et les vitesses passent toutes. Il faut encore que je décalle légèrement le levier sur la droite, et ce problème sera réglé.
En réalité je me suis pris la tête pour rien car au final le couinement que j'entendais provenait de la butée d'embrayage. Donc du coup je suis forcé de déposer la boite. Ca me soule, mais si je dépose la boîte, je remet celle d'origine xsi pour récuperer la tringlerie d'origine. Les tiges filetées c'est provisoire.

Autre chose : j'ai changé les injecteurs, et depuis, les descentes de regime se font lentements : quand je coupe les gazs, le moteur prends 3-4 secondes avant de se remettre au ralenti. Quelqu'un a déjà rencontré ca ?



référence des nouveaux injecteurs : 0280150446.
Il a fallu couper la petite apendice, pour pouvoir les mettre en place

J'ai envie de passer le ct mais je crains de me faire recaller à cause du freinage.
Du coup je commence à chercher un kit 266.
Il faut que je trouve une tringlerie de boite qui se situe autour de 16cm de longueur pour les petites. C'est pas evident de trouver les bonnes longueurs.
Bref c'est déjà cool que la voiture roule.
A suivre

La p'tite bleue a été prendre l'air aujourd'hui. Y'avait longtemps que je ne l'avais pas conduite sur plus de 500m. Après avoir été mettre un peu d'essence dans le réservoir, je me suis rappelé les sensations de la 106 : ça fait du bien.
Du coup je suis plus motivé que jamais : il faut que je la fiabilise.

Je doit avoir mes anciennes biellete de boîte quelque part (je suis passer au rotuler)

Et pour le 266 je peut peu être te trouver sa mais sa va faire chère en frais de port !!

C'est sympa ça !
Il faut voir pour les biellettes, j'ai trouvé des etriers mais ce sont des lucas, je ne sais pas si c'est bon. Je vais aller voir ça.

Ok, les lucas sont là. Je vais les nettoyer, et commander disques et plaquettes.

Ma référence d'étriers en lucas est le 4400 A8 et le 4400 A9 (gauche et droite).
Référence de disques en 266 : 4246 R3 ou 4246 W5
Référence des plaquettes pour un montage Lucas/trw/girling : 4251 54

J'ai ouvert un sujet dans la partie entretien pour orienter ceux qui passent sur le freinage en 266 vers le bon type de plaquettes.

Grosse pause dans mon atelier freinage.
La grêle qui est tombée a fracassé ma lunette arrière, et a dessiné 3 impacts sur mon capot.
Du coup pour la faire expertiser, j'ai préféré l'envoyer au contrôle technique de manière anticipée. J'ai rdv chez l'expert le 7 août.

Résultat du CT : nécessite une contre visite... quelle surprise

Défauts nécessitant la contre - visite :

- absence de feu de la plaque minéralogique
- pneus arrières HS
- Pollution

Défauts sans contre visite :

- absence de lunette arrière
- essuie glace avant à changer
- lave glace avant non fonctionnel > j'ai dû mal rebrancher le connecteur
- feu de croisement : réglage trop bas
- bruit moteur excessif > butée d'embrayage HS

Bref en gros :
Achats : 1 kit embrayage, 2 pneus, 1 paire d'essuies glace
Réglages : CO2, feu de croisement
Connexions : lave glace, éclairage plaque

Quelques photos, en attendant le verdict de l'assurance.
Elle a rencontré l'expert cette semaine suite à l'épisode de grêle de l'ascension.


ras sur le capot

1 lunette arrière éclatée

3 beaux impacts sur le toit

Ps : elle va sûrement se retrouver dans la rubrique Achats/Ventes.

la vache ce sont de sacré impacts.

C'est dommage tu t'en occupais bien de cette voiture

Disons que je faisais ce que je pouvais, avec le temps que j'avais. Quand je vois le taf de XS, ça me motive, mais quand je regarde le temps que je prends avec les travaux de chez moi : refroidi je suis lol.

Demain j'appelle les experts pour connaître le verdict. La laisser sans avoir finaliser le travail que j'ai fait, c'est relou. Mais déjà avec la 106 XT un pote me disait : "laisse la 106 mourrir !!!" On va voir si celle ci sera vendue aussi.

Sa serait con quel parte en pièce
Elle ne mérite pas sa a moins que je la rachète nons non benji retire toi cet idée