sur les xsi je ne connais pas le genre de boite qu'il y a de montė dessus mais effectivementune boîte de ralloch avec un 13x59 dedans c'est

après ça dépend aussi de l'utilisation , sur autoroute c'est la cata

Sur les xsi c'est un 14/60, il y'a peu de chance qu'elle fasse de l'autoroute en tout cas pas plus de 100-130km elle sera utilisé sur ptite route de campagne et départementale

salut, elle va être vraiment top je suis jaloux mdrrr en tout cas tu me donne plein d’idée pour la mienne je savais pas trop comment attaque et franchement la tu m'inspire xD

dit test clip de pare boue tu les as eu ou ??? Peugeot ???


super taff continue mec

Yop merci pour ma belle !!

J'ai attaqué la restauration en fonction de mes connaissances en mécanique qui sont.. proche du néant
Pour la suite même si ça ne me semble pas trop complexe je préfère faire appel à un ami ou à mon garagiste qui aime bien ce genre de ptite voiture et qui s'y connaisse vraiment

Pour les clips je les aies trouvé sur le net :

- agrafe ou clips 6992C6, 3/garde boue
- agrafe ou clips 7568 H0, 2/garde boue

Je pense que tu peux les trouvé chez Peugeot ou Citron, ils ne sont pas annoté du terrible NFP sur service box.
Si tu as besoin de références peinture ou autre hésite pas ^^

salut , merci c'est bien ceux que j'ai commander

d'accord

yOp quelqu'un saurait-il si il y a une différence entre un compensateur de frein avec et sans abs ?

Aujourd'hui démontage des ceintures et préparation à l'expédition, je leur offre quelques vacances histoire
qu'elles prennent des couleurs !!

Ça se fait plutôt bien et vraiment facilement, il faudra se munir d'un tournevis plat pour faire sauter les caches des vis,
d'une clef de 18 (3 vis/coté) et une petite clef torx pour retirer les caches en plastique (2 vis/coté) et pour aider un peu de wd.



Une fois les vis enlever on retire les panneaux de porte en tirant simplement dessus, ce qui donne ça :



La dernière vis pour l'arrière qui se situe à gauche sur l'image, et une des trois pour l'avant à droite sur l'enrouleur.

Une fois le tout enlever :

à gauche



comme à droite



J'enlève l'isolant pour passer un petit coup de propre et surprise coté passager... une partie de l'aile n'est plus solidaire avec le passage de roue





Du coup je suis un peu dépité, je pense (et j'espère) que c'est réparable mais comment procédé ?
Direct soudure en reprenant le cordon plus bas et plus haut histoire de prévenir ?..

Si c'est déjà arriver à certains ou si vous avez des conseils..
J'ai grandement besoin de vos lumières

c'est rien ca c'est pas soudé d'origine, c'est juste un joint pour coller l'aile sur le passage de roues.

Merci pour ta réponse ça me rassure , donc un coup de mastic/joint silicone ça suffira ?

Allez c'est reparti sur la so6 après un long moment d'inactivité dû à une sympathique sciatique, disons carabinée..
Donc après avoir retrouver une souplesse digne d'une planche de chêne et en attendant celle du roseau

On attaque des choses simples :
- mise en place des ceintures de Rallye
- changement des panneaux arrières par ceux de Rallye ou de tout autre 106 ph1 en fait ^^

Les photos viendront une fois le forfait recouvré et après avoir trouvé un bon hébergeur..

Je suis partit à attaquer le changement de train arrière. Seul hic vu que le train n'a pas les durites, j'ai trouvé une boite qui me les faits à la taille désirée, je ne sais pas quelle durite se raccorde a tel ou tel trou sur mon compensateur ; si quelqu'un à un plan ou quelque chose pour m'aiguiller je suis preneur

tu a quels type de regulateur de frein arriere ?
si tu peut mettre une photo stp

C'est un compensateur asservi à la charge, impossible de charger le mien en photo mais c'est le même que celui ci :

les deux arriver de frein vont sur les deux plus gros trou a l’intérieur,
attention trou a l’intérieur des trous fileter,
et les sorties qui vont vers les mc des tambours,
c'est les trou qui ont a l’intérieur les deux plus petit trous,
je peut te faire une photo du mien pour te montrer en soirée/nuit

Oui je veux bien une photo merci, donc pour voir si j'ai bien compris :
- les deux conduites qui arrivent du MC (sous le capot moteur) qui passent sous la caisse se branchent au deux plus gros trous "internes"
- les deux conduites qui sortent du compensateur en direction des étriers de disque sont celles qui se branchent sur les deux petits trous "internes"

Je viens d'essayer de différencier la taille des trous internes et ils me paraissent tous identiques, j'ai fait passer un foret de 2.5 dans chaque, mais impossible de passer un 3, à voir si il y a vraiment une importance ? Parce qu'on dit toujours que c'est pas la taille qui compte donc..

Salut,j'ai la meme xsi que toi et meme dans les modifs
J'ai un train arrière à disques ,je l'ai monté sans répartiteur ,juste différencié la qualité des plaquettes de frein (ds2500 en 266 à l'avant) et origine à l'arrière et jamais eu de soucis ,et ce depuis 4 ans

Ah cool, c'est bon à savoir merci
Du coup ça me fait hésité un peu quand même ..

En ce qui concerne les durites et le maitre cylindre tu es resté d'origine ou pas ?

Oui tout d'origine,la seule modif est pour le palonnier du frein à main,je te ferai une photo de mon montage,vu que les cables du montage à disque n'ont pas la meme longueur

Pour le frein à main pas de soucis j'en ai un de 16s de coté et il est prévu d'acheter les câbles neufs qui vont avec.

Pour les durites* allant des étriers aux flexibles**, tu es aussi d'origine ou tu as pris celle de 16s (cf schéma) ? Cause celles des xsi font 500mm contre 575mm pour celles de 16s.

*numéros 7
**numéros 11

J'avais les durits de s16 déja sur le train quand je l'ai monté .
Rigide depuis les étriers aux souples et raccordement sur les rigides sous caisse d'origine