du bon tous çà


çà changeais quelque chose au moins ?

mal vu je sais pas, mais pas mal d'entre nous on installé un valéo et on du le remplacer par un sachs assez vite (comme s'il ce suicidait dès qu'il arrivait dans une XSi )

Ben au début avec les injos d'origine j'étais à la limite du calage lorsque je donnais un coup d'accélération, et c'était mieux avec les autres. Maintenant que je les ai remis, ben je ne retrouve pas ce problème. Bizarre nan ???



Message reçu, merci de l'avertissement. Je vais me trouver un ensemble sachs.
J'ai déjà la ref : 3000 560 001

pas de souci avec un valeo origine
bon c'est sur s16 et ca circuite avec


les xsi c'est des 180 non?

Tout à fait 180, sur s16 c'est du 200. Ceci explique peut être cela...

c'est ce que je pensais aussi


donc n'y aurais t'il pas moyen de faire passer une xsi en 200 pour eviter ce genre de desagrement ? !...

Les xsi 1.6l, on des volant moteur en 200mm donc un embrayage en 200 il te reste à trouver un volant moteur en 200mm de xsi 1.6 ou de s16 c les même de mémoire et installer un mécanisme embrayage en 200mm et le tour et jouer, si tu peu en choper un vm alléger

J'ai actuellement un vm de 200 issu d'un NFZ. Mais je préfère repasser en 180, les perfs semblent meilleures.
A voir

les gens qui montent un 180 sur s16 c'est pour le poids (plus leger)

tenu dans le temps c'est pas top
mais il en existe des renforcer

Dans mon cas, est ce qu'il vaut mieux laisser le vm de 200, ou de repasser en 180.
Pour rappel, je suis en bas moteur 1.6.

Le 180 je voulais le remettre pour le poids (perfs), et pour la coherence avec le capteur pmh qui est celui du 180. Celui du 200 avait une autre connectique donc je ne l'ai pas adapté.

Et là, je dois changer la butée dembrayage. Du coup je me suis dit que j'allais en profiter pour repasser en 180, changer lembrayage et remettre la boite dorigine qui est bruyante mais dont les tringleries sadaptent bien.

Au final si je garde le vm de 200, je changerai la butée, je garde lembrayage et peut être la boîte dorigine. (Je devrais alors optimiser ma tringlerie).

Appel de l'assurance ce vendredi :
Je dois fournir une facture pour être remboursé.
Moralité. Soit je leur cède à 60% de la valeur d'expert, soit je la garde pour 30% et je suis remboursé á hauteur de 30% de sa valeur et elle sera invendable.
Sachant qu'il faut que je change l'embrayage et que peu de choses sont récupérables sur l'auto. Je crois que je vais faire le choix de m'en séparer.

Pistes pour la remplaçante: 106xsi, 206 s16, 205 cti... Liste á compléter

je connais une 206 s16 a vendre

Salut à tous, je reviens avec une question :
Le volant moteur que j'avais sur mon bloc TU3 mesure 260mm de diamètre.
Celui présent sur le TU5 est de la même taille mais n'a pas la même encoche pour le pigeage.
En réalité combien mesure le diamètre d'un volant moteur de 200mm et du 180mm.
Car du coup je me dis que un vm de 260 contre un 180 c'est énorme du coup...

C'est bizarre que mes 2 volants moteurs aient la même taille.
Vous pouvez me confirmer que les vm en 180 ne font pas 260mm de diametre ?

tu mélanges diamètre de l'embrayage et diamètre du volant moteur qui lui est toujours plus gros que l'embrayage.

Merci Bruno,
En effet les 2 vm font la même taille.
J'ai mesuré les disques d'embrayage et en effet il y en a un qui fait 180mm et l'autre 200mm.
Du coup le volant moteur qui maintenait le 180 pèse 4kg (7 avec le mecanisme et le disque).
Celui qui maintenait le 200 pèse 5kg (8 avec le mecanisme sans le disque).
Bon les mesures ne sont pas précises mais j'ai bien vu et senti la différence de poids entre les 2 systèmes.

Question :
peux t'on installer un système d'embrayage sans utiliser l'outil centreur ? Je sais que valeo le vend avecvmais sachs par exemple ne le fournit pas.

Je prendrais pas le risque de monter un embrayage sans le centrer

1 tu aura du mal a rentrer la boite par la suite
2 ça va amener des vibrations parasites dans la boite, et risque de casse par la suite, que ce soit coté embrayage car il appuiera pas sur toute la surface correctement, et coté boite a cause des vibrations

Ok je vais faire ça bien alors.
Depuis le passage en hybride je tourne trop pauvre.
J'ai la gestion d'origine et les injecteurs d'origine.
Qu'est ce que je devrais faire ? changer d'injecteurs, commander une puce chez ced, ou modifier la pression de la rampe d'injection ??

Peut etre les 3,tu gagneras avec l'eprom,ton moteur sera plus riche avec les injos,et si encore apres tes bougies te parraissent trop claire,passe sur un regulateur de pression de 3,5bars.
Pour l'embrayage j'ai monter un valeo aussi sur mon hybride,ça allait tres bien au sauf au debut quand j'avais trop de compression,ensuite c'etait nickel,et j'etais en 180mm

pour montage hybride il faut en géneral des injo en 185CC et une puce (j'en ai une puce d'ailleurs encore en stock pour hybride, sur base calculo xsi cata)

sinon on arrive a se depaner avec une douille ( de 13 si ma memoire est bonne ) et une ralonge de cliquet ,

c est pas l outil ideal ma je sais que sa peut fonctionner pour se depanner