Au si sa doit être un monstre avec 177cv

Si se sont les même culasse pourquoi se faire chier à passer en hybride tu choppe un AAC et c'est good je vois pas pourquoi dans ce cas les possesseur de 1.6 se font chier
Peut être que le 1.6 pousse pas assez

Les 1600 xsi sont à gros paliers aussi.

Et puis on doit se faire chier, mais manque de bol je possède les deux et bizarrement je me fais moins chier dans ma noire que dans ma bleue qui pourtant n'est pas malade et marche comme un 1400...

Je parlé de 1600 d'origine à hybride

J'aime le tempérament de mon 1.4 plus que celui de mon ex s16
Je préfère la plage de régime
Après si tu me trouve la solution pour avoir la puissance à partir de 4000trs comme ma xsi mais avec les cv de la 16 je prend tout de suite

Ce que je n'aime pas c'est arriver dans les tours et que le moteur s’essouffle
Et je sais que mon 1.4 est moins performant mais pourtant j'aime son coté rageur pareil pour le 16 sans parlé puissance mais plus comportement moteur pour moi le 1.4 et le 16 me convienne plus mais on en as déjà parlé et on as chacun notre avis sur la chose

Bon ca suffit hein on va devoir faire le ménage je pense ....

Sinon oui la 1600 est bridé, beaucoup bridé même pour ne sortir "que" 105cv, le "bridage" vient d'après de multiples essais et constatation en démontant de multiples moteurs de l'AAC et de la programmation de la gestion, point barre ! en gros tu colles un AAC de 1400 avec une programmation plus méchante et tu auras un hybride dans toute sa splendeur, si en plus tu remontes en mettant un joint de culasse plus fin de JP4 tu gagneras en couples

Dans ce cas pourquoi changer la culasse pourquoi pas garder celle du 1.6 et de monter juste l'AAC ?

Sa m'intéresse de savoir, j'avais lu que les deux culasses était différente

Beh parce que les Bordelais ne savaient pas quoi faire . Mais sinon c'est pour cela qu'en y collant ou en retaillant l'AAC et en retouchant à la gestion tu arrives à quelque chose de vraiment pas mal sur le 1600. Je n'ai pas la chance de pouvoir la passer au banc car rien dans ma région mais je pense que je peux être très agréablement surpris par mon 1600 avec un moteur neuf + aac + gestion.

Dans le cas ou les culasses sont les même là oui c'est sur qu'un hybride ne vaut pas un 1600 avec un bon AAC

Après tout dépend aussi du bas moteur c'est sur qu'un de 306 1.6 90cv est moins bon qu'un d'xsi

Les bas moteur 1.9 90 et 1.6 105 sont exactement les mêmes . Enfin d'après xsi-33. Je n'ai jamais eu de 90 sous les yeux

Sa change tout pour la compression
De ce que j'ai lu le meilleur moteur pour un montage hybride c'est le TU5J4 comme Guyguy

oui les pistons bombés sont mieux mais au pire, ce que tu perds avec un piston plat tu peux le rattraper en rabottant plus la culasse.

Merci pour ce moment de franche rigolade...

Le but du moteur dit "hybride", c'est un montage peu coûteux avec des pièces facilement disponibles.

L'hybride c'est un bas moteur de cylindrée 1600cm3 et une culasse d'un modèle "sport" de 106 8 soupapes : XSi ou Rallye.

Le bas moteur le plus simple à trouver (à l'époque quand tout a commencé du moins) c'est celui de TU5JP 90ch que l'on trouve sur 106, 306, etc. Il possède des pistons "creux". Maintenant il est aussi assez facile de trouver un bas moteur TU5JP4 110ch avec pistons bombés sur 206, Xsara, etc.

Pour la culasse, la plus simple à trouver est celle d'XSi 1400. On peut évidemment également monter celle des Rallye 1300 ou 1600 qui ont l'avantage d'avoir un AAC légèrement plus pointu.

On met un joint de culasse fin et on rabotte un peu la culasse pour avoir un taux de compression supérieur à celui d'un 1.6 105 (ou 103ch). On met également des injecteurs entre 180 et 210cc (que l'on trouvait très facilement en casse), le tout agrémenté d'une gestion Bosch ou Magneti Marelli selon ce qu'on a sous le coude.

Et pour relativement pas cher, et sans peiner à trouver des pièces, on a un moteur plutôt coupleux avec des perfs meilleures que le 1400 qu'on avait à la base (l'idéal étant de partir d'une XSi 1400 pour ce montage).
Bien sûr il faudra une bonne admission d'air à tout ça.

Donc bien évidemment avec un 1600 TU5J2 (XSi 1.6 ou Rallye ph.2) on obtient la même chose voire mieux si on retaille l'AAC, etc.


Pour résumer, celui qui a une XSi 1.4 n'a qu'a dégoter un bas moteur 90ch, 4 injo, un joint de culasse JP4 pour avoir un moteur "comme un 1600 XSi".

On fait un point rapide !

Culasse et soupapes, entre 1.3, 1.4 et 1.6 c'est IDENTIQUE ! juste l'AAC qui change ( ce qui avec la gestion fait que l'hybride est plus puissant que le 1.6 xsi)

Entre un bas moteur 1.6 90cv et 1.6 105 xsi c'est IDENTIQUE pistons creux dans les 2 cas (fut un temps je pensais à tord que les xsi étaient bombé mais non creux )

Voila c'est bon on capte mieux

Quand Agadou et xsi-33 parlent, on se tait et on écoute

C'est bien jeune padawan

Donne des news de ton 1600 xsi ( ) plutôt que de venir donner des leçons ici!

Amen Agadou .

Et pour certains sur ce topic , plutot que de dire des conneries , on apprends , on fouille , le forum est plein de ses montages ( magic , Xsi33 , agadou , Brad , filman , Hoain ) et trouver des tonnes d'infos dessus .

Visiblement t'as rien cherché , et tu ramène ta science ... C'est assez chiant de lire ca a longueur de journée .

Comme pour l'admi seule sur un s16 ... Superbe , t'as gagné un bruit d'aspiration devant et probablement 5cv . Difference monstrueuse .

Bref , on va stopper ici les debats , j'estime qu'on peux commencer a parler de certaines choses seulement quand on les a eu dans les mains .