j'espère mais avec les déplacements du boulot, un bébé à gérer depuis 2 mois, je m'occupe de la 106 quand il me reste du temps donc plus beaucoup...

ca y est le bras droit est en place mais p.. que j'ai galéré pour le remettre car sur les tutos tout n'est pas expliqué .

Déjà je conseil de ne pas monter la durite en dure qui part du maitre cylindre, car lorsque l'on monte le bras sur la traverse il n'y a pas beaucoup de place et ça gène...
Apres la question est comment on rentre la barre de torsion ? la meilleure méthode semble être la suivante : on rentre le bras en butée et âpres on enfile la barre par le coté extérieur de la voiture. Ca parait évident une fois qu'on l'a fait mais ce n’est pas si simple avant .
Pour régler la hauteur du bras, je comprends pourquoi certains utilisent un faux amortisseur car la méthode de prise de cote avec le metre à ruban est tres approximative... C'est difficile de retrouver la cote exacte avant démontage car les crans de la barre ne correspondait pas . En bougeant le bras via le cric rouleur de quelques mm j'ai réussi en enfiler la barre de torsion droite.
Pour le bras gauche j'utiliserai le cric de la roue de secours car plus précis pour régler la hauteur qu'un cric rouleur.

le tout en image, prise de cotes pour caler la bonne hauteur :



Les portées de roulements otées de leur protection durant la réfection :



Montage des rondelles exentriques dans leur logements, pour les fixer, j'ai remplacer les vis tête torx par des chc, ça sera plus facile lors d'un éventuel futur démontage :

la RTA préconise une cote de 23mm entre le bras et la traverse qui correspond à l'épaisseur nécessaire pour que le joint intérieur travaille correctement.
Mais en vissant la barre de torsion avec les rondelles, la cote est de 26mm, soit 3 de plus. Je ne voie donc pas comment on peut réduire cette cote sachant que tout est vissé en butée ? a part limer la barre mais ça doit pas être la solution... ou alors 23 mm est une cote mini ... ?

le 37 c'est un peu loin mais si t'as besoin de conseils hesites pas

Merci

une apres midi à galérer mais ce soir le train arrière est terminé
Les durites ont été raccordées :



jusque là ca va mais alors pour remonter le kit de frein je me suis fais ch.. Le kit était prémonté mais il faut retirer les ressorts pour que le montage soit réalisable.



Le remontage est galère, les ressorts sautent une fois sur deux et se barrent sous la voiture
Apres les tambours ne rentrent pas car les machoires sont trop écartées , j'ai reussi a comprendre comment marche le mécanisme de rattrapage de jeu, en le désactivant cela permet aux machoires de rentrer et de ce fait pouvoir inserer le tambour sans contrainte ! Si j'avais compris ça au démontage j'aurais pu être sauvé mon kit de freinage...

Normalement la hauteur de caisse est identique à celle avant démontage à savoir 29mm entre le haut de la génératrice du tambour et un repère sur l'extension d'aile.

Il reste la barre stab à poser, changer les durites à l'avant et purger, peut être demain...

Cool elle va bientôt roulé

ouaip, apres je roule et j'en profite car j'en ai un peu marre, sans pont et sans fosse c'est pas toujours cool... j'ai plus 20 ans moi

Je comprend

barre stab remontée :



et remontage des koni, j'en ai profité au passage pour les durcir un peu afin d'être homogène avec les powerflex montés sur la traverse :



Les travaux ont été l'occasion de monter quelques accéssoires, dont le support de la croix de roue :



et fixation de l'extincteur :



Ce soir je m'attaque à lire le mode d'emploi du système de purge :

apres une semaine de maçonnerie je me remet sur la 106 avec le remplacement du liquide de frein en utilisant le système ci dessus qui se branche entre une roue pour avoir de la pression et le vase d'expension :



D'abord l'ancien liquide est retiré, vu la couleur du liquide il ne fallait pas chercher plus loin pour savoir pourquoi la 106 perdait le freinage en utilisation race

Le circuit est rincé avec du liquide normal puis rempli avec le motul :



Apres il suffit de brancher le bocal sur la valve de la roue dégouflée à 1.4 bars puis les vis de purge sont actionnées comme indiquée dans la RTA, du plus loin du maitre cylindre eu plus pres :



Le système du purge est pas mal car la manoeuvre peut se faire tout seul mais cela nécessite de regonfler constement la roue car la pression chute beaucoup.

Non mais le "Eezebleed", c'est trop trop le top

Testé avec Snaps et CG106XT il y a 2 ans, approuvé depuis

en tout cas, t'as pas peur de rouler avec ? elle à l'air tellement neuve, j'oserai pas rouler avec

ce qui m'inquiete c'est d'avoir oublié un boulon sur le train arrière vu que tout à été démonté...

D'ailleurs les bras ne sont tenus finalement que par deux petites vis M8 qui maintiennent les barres de torsion...Meme la barre anti dévers est maintenue de chaque coté juste par le crantage, il n'y a pas de vis au centre...

Trève de plaisanterie, hier soir la 106 a été reposée sur ses 4 roues et j'ai bien l'impression que la hauteur de caisse à l'arrière est trop haute ... c'est pas flagrant mais je crains que ce soit le cas, je ferai des photos dehors pour avoir votre avis....

Ben vue que le train a été démonté, si jamais tu dois la re décranter, ce sera super rapide.
Le plus chiant, c'est que souvent les barres ne sortent pas car tout est grippé.
Là ce n'est pas le cas, donc rien de bien compliqué

Courage