vue comment ta new culasse est roulier,
va falloir que tu contrôle les queues de soupapes si elle sont "ok" en cote de diametre de tige en multipoint
,rectif siège,rectif porté,contrôle guide,rodage soupape
si niqué changement,
rectif surface,joint de queue,voire si ressort pas rouiller
controle faux rond aac,palier aac au micrometre,controle des culbu etc etc .................................

bref le prix d'un bloc
pour ton new bas moteur cherche meme pas , poubelle > rouille en cylindre > cylindre poreux et meme passer au rodoir sa ira pas tu sera hors cote en cote cylindre et jeux piston cylindre, bref..

moi si tu veut j'ai un bas moteur 1.6L xsi que je vend.
mais j'ai pas de culasse a vendre.
si jamais tu habite dans les parage

Non mais non on va partir sur un autre bloc. On a trouvé un bloc roulant avec 150kkm et une culasse rectifiée, pas très cher, donc on va prendre ça pour la faire tourner et pouvoir remonter dans ma montagne histoire de la mettre à l'abri. Ensuite on va s'asseoir sur nos sous pour leur faire faire des petits et on verra d'ici février/mars le budget qu'on a et ce qu'on peut faire.

D'ici là y aura de quoi s'occuper, je m'inquiète pas (des petites broutilles, un peu de carrosserie, bref du beau programme).

C'est parfois dur à accepter, mais dans la course auto, il faut parfois se forcer à être patient, et à ne pas faire au moins cher.

Un engagement coûte cher, il vaut mieux arriver en étant sûr du coup et de sa voiture, que poser les billes après 15km parce que l'auto est pas fiable ou remontée à l'arrache.

Salut à tous ! Quelques niouzes après ce long weekend, nous sommes allés chercher un moteur tournant... (des photos dès que mon frère se sera décidé !)

Il va être remonté dans la caisse avec un disque d'embrayage neuf, comme ça je pourrais la ramener dans mon garage et faire toutes les petites bricoles qui pourrissent la vie. De tête :
- démonter et adapter les mécanismes d'ouverture des portes (parce que 1- il y a encore la centralisation et 2- parfois je m'enferme à clé en claquant la porte )
- installer un cale-pied et changer mon pédalier (il manque la pédale d'embrayage ) et faire le ménage aussi tant qu'à y être
- installer une accroche pour la clé de la trappe à essence, avec une petite chaine
- et enfin le plus gros chantier terminer de poncer puis peindre l'aile AVD et les extensions en plastique

Plus tard viendront l'installation de la radio, le réglage des sièges/harnais, etc... Bref j'ai de quoi occuper mon hiver, comme si j'avais pas assez de boulot !

PS : à part ça le weekend prochain je terminerai ma saison dans la grande soeur S16, au rallye Mistral, avec un pilote qui marche bien et que je remercie pour son aide sur ma GroupA

Le nouveau moulin est déjà en place ! Efficace, le frangin !

Quelques nouvelles du moteur

On en chie en ce moment car le circuit d'eau ne ressemble à rien (enfin si, on a fini par trouver qu'ils avaient fait la modif qui est dans le manuel de montage de la Rallye 1300 Gr.A avec le vase d'expansion )

Et comme depuis, il pleut, bah ça en est là pour l'instant

Bon courage ^^

Ayé le coeur bat ! Il reste encore pas mal de boulot, mais ça veut dire qu'on avance c'est cool !

https://www.facebook.com/g2crs/videos/695652620599880/

J'peux vous dire qu'après une journée comme celle d'aujourd'hui j'étais content de trouver cette vidéo dans mon téléphone !

Salut les jeunes !

Voilà, à présent que la n'xsi est vivante on l'a migrée dans sa nouvelle maison à la montagne



Voilà, objectif la nettoyer et poser les autocollants pour l'exposition devant les champions du monde pour le Monte-Carlo jeudi En direct sur l'équipe 21

Et sinon elle tourne, presque (quand elle est "tiède" elle tient pas le ralenti, mais c'est la faute à la carto pas de soucis), mais dès qu'on bouge elle fait des coupures insupportables avec le "diagnostic moteur" qui s'allume. Souvent en mettant full gaz ça repart mais parfois ça coupe tellement que ça cale. Ca ressemble à une connerie électrique non ?
Sachant qu'on a refait la plupart du faisceau sauf -la sonde sur l'entrée d'air et -une sonde sur le carter dessous. Vous en pensez quoi ?

salut ton souçis fait penser soit à une pompe qui débite pas assez (pompe de monopoint).

ou à la bobine, si tu peux en tester une autre

Salut à tous !

J'ai réussi à faire rouler la blanche pendant les quelque mètres qui me séparent du départ de la 1ère spéciale du Monte-Carlo

Je pense pas que ce soit la pompe car au point mort elle monte fort (la cochonne ) sans couper

J'essaierai de tester une autre bobine, et j'ai peut-être aussi une possibilité de tester un ECU d'origine, pour voir ce que ça change.

au point mort y'a pas d'effort donc une pompe de monopoint passe (j'ai déjà tester sur une ax gt monopoint que j'avais passer en multipoint en attendant la pompe 3bars)

Merci de tes conseils, je vais essayer de mettre la main sur des pièces pour essayer de trouver ce qui ne va pas

Bon du coup je me suis attaqué à un autre petit chantier : les serrures. Comme elles me font le coup de se fermer à clé inopinément, je voudrais les bloquer en position ouvertes. Mais pour l'heure je n'arrive pas à dégager le moteur de centralisation, que je voudrais virer pour gagner du poids ; c'est possible ? EDIT en fait il fallait tourner

Quelle est la meilleure solution pour coincer la serrure en position ouverte ?

pourquoi vouloir la bloquer en position ouverte? je serais pas tranquille la voiture sur un parc fermé la nuit toute ouverte.

moi j'ai juste viré les loquets de porte vu qu'il sont guidés part la garniture, il se baladaient, pas envie qu'il se bloquent en cas de tonneau, et je vais virer le blocage de la colonne de direction sur le neiman.

En fait il m'est arrivé plusieurs fois de m'enfermer à clé en claquant la porte... Et même si elle démarre encore avec la clé, si jamais je dois sortir en urgence c'est chaud

Je pense que je vais juste souder une bonne boule sur le guide de la pièce reliée à la serrure comme ça elle pourra plus descendre