En fait ma question se porte essentiellement sur la position des periphériques genre compresseur de clim DA et autre si je peux les enlever pour remettre ceux que j'ai sur mon moteur sans rien adapter

oui tout les support sont démontable

le bloc que j'ai actuellement vient d'une 306 , direction assitée mécanique, alternateur à l'arrière du bloc, pas de clim

j'ai virré tout les périphériques et leurs supports pour y mettre ceux de la sax

merci de ta réponse freedom

tous les carter TU sont identique

bon demain titine ce fait régler les roulettes avant parce que elle louche un peu je crois
je ne suis pas arrivé à régler mon para
c'est pas faute d'avoir essayer

bon les résultats du para fait "a l'oeil" n'était pas si mauvais il y avait 1 degré environ par roue de pince

sinon petite question est ce que quelqu'un peut me dire si je prends un bas moteur 1.6l type nfu
que faut-il faire à la culasse ?

et si je prend un moteur type nfx
idem que faut-il faire à la culasse ?

si je prends un bas moteur type nfx je peux espérer sortir combien de chevaux de ce montage
j'attends vos réponses

quels injecteurs je peux mettre avec si vous pouvez la ref ça serait cool

merci d'avance

pour les culasse sa dépend si tu remonte s'elle des blocs ou si tu remonte s'elle de ton xsi pour un montage hybride

nfu = tu5j2 ??
nfx = tu5jp4??

si sais sa, prend celui du TU5JP4 meilleur lubrification au niveau du bas moteur,piston bombé(meilleur RV) par contre faux changer le carter d'huile pour que ton collecteur d'échappement passe si tu garde ta culasse 1400

Exact

Si tu vas sur ma présentation, tu verras que c'est la config que je suis en train de monter : culasse de 1.4l + bas moteur TU5JP4 (de xsara 1.6l 16v 110ch)

il me semble que c'est l'inverse

oui exact, je viens de vérifier c'est bien l'inverse

mais sa ne change rien le jp4 et mieux que le j4, après tout dépend de se que tu veut faire avec

après si tu veut tu a le TU5JP4S de C2 qui lui a un plénum d'admission en alu, et qui a les même caractéristique que le jp4

Ben ça dépend, le bas moteur JP4 est "mieux" que le "J4" dans le sens où ses pistons sont bombés, donc le RV est meilleur.
Cependant, il me semble que niveau culasse, la culasse du J4 est différente, voir "meilleur" (soupapes plus grandes....).

Je suis pas sûr de mon coup là, donc si quelqu'un pourrait confirmer

ba oui plutôt moi aussi comme ça si c'est vrai je remets juste la gestion et l'arbre à came de la xsi 1.4 en chatouillant un peu la culasse je devrais bien m'en tirer quoi que je crois que petit palier sur les culasses de J4 sauf celle de la xsi et de la rallye il mes semble

quel est ton but ??

faire un 1.6 ?

faire un 1.6l avec culasse de 1.4l

il te faut un bloc 1.6 n'importe le quel il sont identique ( bloc nu )
ce qui change c'est les pistons , il te faut des pistons de 100 ch ( bombés )

par contre les culasse des 1.4 XSI et celle des 1.6 90 ch sont identiques sauf les diamètre des paliers AAC ( les petits paliers sont préférable , il est plus facile de trouvé des AAC chez les fabricants )

la culasse et l'AAC je les ais j'ai trouver une culasse de 1.4 xsi complète et je compte garder l'AAC du 1.4l

donc il te faut le bas moteur complet du 1.6 100 ch

c'est mon prochain montage ( sauf si je trouve un 16s )

merci

et peu être des injecteurs plus gros

ce de 406 1.8 16V serais bon de mémoire c'est 186 cc contre 155 ce d'XSI

Les pistons bombés sont sur les TU5JP4, donc le moteur 1.6l 16v de 110ch chez PSA.