Ok,donc je pars pour du full E85 alors ?

J'ai des injecteurs en 195cc, je regarde pour comment augmenter la pression d'essence (voir prendre un autre régulateur à 3,5)

yes, 195cc pour commencer et voit pour minimum 3.5B
Tu à la gestion d'origine ou un EPROM déjà ?
Tes 195cc debite bien tu pense? pas bouché ?

Çà marche


Les 2

il débite bien, nettoyer et tester.
Ils sont ok

(je verrai pour un bain ultrasons quand je trouverai de quoi faire pas loin de la maison )

De Jacques ou Ced ?
Tu sais ce qui avait été fait dessus ?

Pour le E85 cherche pas à mélanger, comme moi full E85 direct.

Origine, Jack49 et Ced

pas spécialement
juste pris en compte d'un pti moteur avec KAD

ok


j'ai installer la boîte avant hier


et aujourd'hui, pose des accessoires (collecteur d'admission, démarreur, etc..) et contrôle du faisceau moteur



je doit prendre:
- batterie
- tringlerie de boîte
- capteur essence 3,5
- joint de réservoir de liquide de frein (complètement HS )

j'hésite également à prendre disques et plaquettes, 2 ans sans mouvement, la rouille c'est installé


je vais essayer trouver un moyen d'avoir la température d'huile, cette sonde n'existe pas sur le TU5JP4

sur le tu5jp4 c'est la sonde de niveau d'huile qui fait température aussi

La Sonde JP4 est devant le bloc pour la température d'huile
Je t'envoie une photo, elle fait température et niveau (3 pin), cela permet de conserver le carter alu.
Par contre avec le carter alu de JP4, je pense pas que ton 4/2/1 inox passe, deja que le RCracing 4-1 inox passe pile poile...
Donc au final, tu va devoir mettre le carter acier d'origine pour ne pas à avoir à changer de
collecteur.

J'ai une capsule 3.5b, sinon tu peut taper le milieu de ta capsul,
tu arrivera à 3.7B j'ai mesuré en fessant cela plusieurs fois, hybride/ économique
Pour taper le milieu de la capsule il faut la mettre dans une rampe
qui te servira qu'a cela (une rampe HS par exemple)

Merci pour l'info. C'est une bonne information !

Le bain à ultrason je l'avais fait faire dans une boîte à Wissous de mémoire il y a presque 20 ans !
C'était facile d'accè, mais j'ai plus le nom en tête.

ok merci


je vais voir pour la raccorder alors, sinon je prendrai une sonde que je mettrai à la place du bouchon de vidange


je vais tester demain

j'ai lu çà en effet, qu'est ce que tu appel une rampe ?

je vois sur tes photos qu'il faut que je trouve une extension pour le guide de la jauge d'huile également

oui, franchement, avec l'envol de la demande, il y a les sites généraux et pas mal de sites spécialisés

le 4/2/1 ne passe pas


seulement le carter d'huile d'origine passe pas avec la pompe à huile du TU5JP4 (qui est dans le bloc actuellement )

va falloir que trouve une soluce

Normalement tu peut remettre ton guide jauge de xsi, l'endroit de "fixation" est idem sur tout les blocs fonte.

Pour la pompe à huile, tu peut mettre la tienne, et au passage une cale de 2mm au clapet de décharge, pour passer de 4bars à 7bars de pression d'huile comme moi.

Sinon il te faut un 4-1 comme le miens ou un de saxo 100, celui de saxo 100 permet de conserver le filtre à huile déporter de JP4.
J'ai si jamais MP moi ou tel moi.

oui j'ai vu çà, juste que le guide de jauge est venue quasi de suite sur le bloc XSi, j'avais peur de forcé comme un sourd inutilement sur ce bloc là, donc je vais y aller franco

je savais même pas que c'était possible

merci

je vais tester le carter d'huile d'XSi voir si j'ai pas de nouvelle surprise

WAHOU

courage a toi de bosser comme ca en pleine rue
je l'ai fais mais c'est pas simple

en esperant te voir au detour d'un vibreur en 2022...

Si tu met ta pompe de xsi 1.4L gaf à la longueur de chaine et à son pignon de vilo (nb de dents)
Sa serait con de péter le bloc des le départ.

Tu est sur sur que la pompe d'origine JP4 passe pas avec le carter noir ?
C'est pas la jauge qui coince plutôt ?