A ce point-là ! On verra ça à l'usage alors.

Ceux de ma 206 16 n'ont pas bougé mais monté en hiver et voiture vendu en février je n'ai pas eu l'occasion de les faire chauffé ceux la mais avec la tenue de route ca semblait être top, merte alors

J'ai encore fait plus que mumuse ce week-end avec et pas de souci pour l'instant. Ca grippe bien.

A noter que les pneu de seb m'appartenaient avant (ses mi16 étaient les miennes). Et qu'avec moi ils ont fait pas loin de 30 000. Ensuite Briice xsi les a eu et enfin Seb80.... Donc niveau longévité, je pense qu'il n'y a rien à redire...

Franchement, le rainsport 2 en 15 reste pour moi LE pneu. J'hésiterais pas une seule seconde à en remonter. Tenue de route exceptionnelle sur le mouillé comme sur le sec. J'arsouillais autant sous la pluie que sur le sec. Chose que je n'arrive plus à refaire depuis ces pneus. Et j'ai pourtant eu du pilote exalto, du hankook, du bf goodrich, enfin pas de la merde quoi. Et donc une légévité exemplaire également. Le tout pour 400€ les 4 pneus y'a rien à redire je pense.


Après le rainexpert en 14, je rejoins un peu les autres. J'en avais sur la xsi à l'achat. Un slalom, la gomme s'arrachait. Après peut être qu'ils étaient vieux . Au final ils ont finit en pot de fleur dans le jardin

Plus ils sont vieux et mieux c'est, la gomme est plus dur et du coup sa tient mieux dans le temps

Heuuu non. Ok la gomme est plus dure mais il y a une différence entra une gomme dure "d'origine" et une gomme tendre devenue dure à cause du temps. Au contraire c'est là que le phénomène de gomme qui s'arrache au lieu de s'user s'accroit. Je l'ai fait sur ma 206. A l'arrière j'avais des pneus de 2003, ils étaient comme neufs car toujours à l'arrière depuis le début, je les ai mis devant lorsque mes avants étaient morts, en attendant de les changer, résultats la gomme s'arrachait (michelin pilote exalto). Et comme dit, idem pour les uniroyal rainexpert, je m'en suis servi une fois en slalom et une fois sur circuit, les "crampons" s'arrachaient

Quand j'ai acheter la xsi grise j'avais des pneus comme neuf en uniroyal et vu que la voiture avait pas beaucoup rouler il se sont un peut durci comparé à ceux que j'ai racheter (les 4) en neuf

Et les neufs ce sont détruits encore plus vie du fait que la gomme était trop tendre
Après si tes pneus sont cramés c'est sur que la gomme s'arrache et le tenue de route doit être affaiblie

Roulement ok mais maintenant un bruit arrière et claquement aux gros braquages droit
Envisage de repasser à hauteur d'origine
montage prévu cette semaine et peinture au printemps pour les pts monté en 195.50 il faut du 195.45 ?

Oui le top c'est du 195/45.

Merci
Au ct ca passe?

Normalement non. Y'en a pour qui ça passe et d'autres non... Comme dit plus haut normalement c'est 205 de large la taille homologuée. Le mieux c'est de passer le ct avec les 14 d'origine et de rouler avec les 15 le reste du temps.

Mais si ce n'est pas une taille au norme mes 50 sont nickel et les 2o5 le prix est pas mal et choix limité

Reponse à la crevaison et au bruit arrière droit

Après 1 mois de route travail et petites routes de village sympa (où passe le rallye par chez moi) la 106 me fait comprendre que le mode karting et le montage actuel n'est pas très adapté ( train sur SB polyuréthane, ressort court Jr, decrantage plus koni dur et bilstein B8 avt (et non b6, erreur de ma part))
a la dépose de la roue crevé ar D le flanc intérieur présenté des traces de frottements important et un bout de gomme en moins mais le train n'était pas vraiment en gord donc en attendant les pneus 15 ont à dépanné avec 4 roues de 306 tôles origine plus cales 0,5 et depuis le fameux bruit à empiré surtout en rond point et sur routes un peu mer....ique jusqu'à en devenir inquiétant et faute de temps je n'y ai pas regardé jusqu'à denierment ; résultat la roue est bien en gordini donc verif... bilan : "train dans la boîte à gant"
Donc à venir : je garde mes sb mais remonte à hauteur d'origine et refile les b8... au frangin pour la 2ème vts prévu pour piste... et pour le xsi on va lui mettre un train de 16 en stock et passer en disques mais revoir les roulements avant et j'ai quelques questions pour un usage mixte hauteur d'origine avec si possible un compromis confort et stabilité ( entre le karting et le bateau )

-La base, quel amorto avant et arrière? Envisage les ultra sr mais apparemment ils deviennent plus souple que du b4 à long terme?
-Ressort type origine vts 16v vs 106 diesel, différence? (Pas de ressort diesel sous les yeux pour comparer)
-les barres de plus gros diamètres ont aucuns intérêts avec des amorto gaz "sport"?
-réfection du trains toujours dans cette config simple , bagues bronze ou téflon à long terme ou changement des roulements plus graisseurs?

Désolé pour se roman mais je préfère éviter de réinvestir inutilement dans des pièces sans intérêts Si quelqu'un peut me conseiller?

Merci à tous et bon réveillon

- Train de s16, si tu l'as en stock ok, sinon complètement inutile. Trop chère pour quelque chose qui ne t'apportera rien du tout.
- Kayaba Ultra SR, très bon rapport qualité/performance/prix. Pour la dureté sur la longévité, je ne peux pas te dire je n'en ai jamais eu. Après tu peux regarder du côté des B6 mais en tarage sport qui reste ferme mais utilisables au quotidien contrairement aux tarage ferme. Regarde du côté des PTS perfo aussi, ç peut être intéressant.
- Pour les ressorts, ceux de 106 diesel, je ne pense pas que ça soit intéressant. Je viens de démonter des jambes de 106 roland garros, qui normalement ont un chassis "sport", je n'avais jamais vu de ressorts aussi longs et aussi souples (cf. photo sur ma présentation). Tu peux partir sur des eibach prokit en -30 qui sont un poil plus dur quel es ressorts d'origine. Sinon par sur des ressorts d'origine.
- Pour la refection du train, s'il n'est pas trop touché, tu as la solution de mettre 3 roulements par bras, roulement de 206. Dans tous les cas, l'ajout de graisseur est une bonne solution.
Voilà, en espérant t'avoir aidé.

Bon ben je crois que Momo a tout dit

Je nuancerai quand même ses propos sur le TAR de S16 : alors oui c'est cher pour ce que c'est, mais ça apporte quand même un petit plus par rapport à nos trains arrières de xsi (diamètres des barres, largeur du train, freinage à disques...).

Concernant les amortos, pars sur du UltraSR si tu as un petit budget, sinon tournes toi vers du Bilstein B6 tarage sport

Enfin, tu parles de refiler les B8 à ton frère pour usage circuit.
J'ai moi même eu des B8 sur ma xsi, et je pense qu'ils ne sont pas spécialement adaptés pour du circuit
Ils conviennent parfaitement à des voitures très rabaissées, mais en terme de fermeté, c'est pas le top.

Merci pour vos conseils pour le train de 16 je rejoins calay42 rien que sur le freinage et les possibilités et comme c'est du stock aucuns soucis mais il est un peu touché d'où la question roulements... on m'a conseillé ces roulements de 206 donc si vous confirmez je vais partir la dessus avec graisseur, pour les ressort j'ai du jr -30 mais comme je l'ai dis je veux repasser à hauteur d'origine avec de bon petits amorto et pas de soucis budget (pas 1000 roro non plus ) mais hésite sur des gammes gaz? Les b6 sont bon ? Connu sur civic mais les trains ... ne sont pas comparable
Pour les b8 ils viennent d'une connaissance à mon frère et je ne connais pas leurs vécu mais pour être dur c'est pas de la gomme on sent tout les défauts de la route et suspension quasi inexistante