Je me disais bien le liquide à 90° ça doit pas faire trop du bien

Merci chef

Pas trop c'est sur mais si tu veux des brulures de guerrier c'est pas mal

Oui ça peut faire stylé jusqu'à que t'expliques comment ça t'es arrivé

Ouai la faut éviter

Franchement je vois pas ce qui vaut les 2.5 millions de différence

Surtout que le bleu MIAMI est plus jolie

La suite des aventures :

Je viens de me rendre compte que le ventilateur ne tourne plus depuis le changement de radiateur. La voiture n'a jamais vraiment chauffé, mais aujourd'hui j'ai voulu tester en mettant un repère sur le ventilateur et en faisant chauffer la voiture... et il tourne pas, même à près de 100°

La sonde a l'air de marcher vu que l'aiguille monte bien, le calorstat doit être en bon état car la durite chauffe, et le fusible a aussi l'air intact. J'ai déjà débranché-rebranché le ventilo plein de fois, ça fait rien. La purge mal faite est peut-être la cause ?

Je pense qu'elle va aller chez peugeot dans la semaine pour changement des joints + repurge, et on verra combien ils me prennent pour le cardan

Attend tu as juste à shunter ta sonde de déclenchement de motoventilateur (celle sur le radiateur) pou savoir si ce n'est pas elle en cause.

T'entends quoi par "shunter" ?

J'espère que c'est un truc comme ça et pas le faisceau du ventilo

Tu remplace la sonde de t° d’eau par un trombone. C’est un thermocontact, il peut tomber en panne

Shunter c'est relier électriquement les 2 broches du thermocontact de ventilateur.
Le ventilateur doit tourner quand tu fais le shunt car il est en 2V. permanent.

débranche le connecteur bleu sur ton radiateur et mets un fils pour faire toucher les deux bornes ensemble, le ventilateur devrais tourner si c'est la sonde HS

Je vais voir ça, merci

ce qui me chiffonne un peu c'est que ça marchait bien avant de changer le radiateur, donc j'ai du toucher un truc sans faire exprès