Un grand merci Ax10 ça fonctionne nickel, je me voyais déjà tout redémonter ^^ !!

Cool tout ça tu avançes bien et c'est de bon gout

pas de quoi

Alors depuis le temps la so6 a quelque peu évolué pas de truc de ouf mais ça avance.
Dans un premier temps l'upgrade des freins avant avec ses joies et ses galères

Mise sur chandelle et démontage des roues


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En prime le beau temps ^^mais le froid et le vent.. (mois de Novembre).
Dépose des plaquettes et disque et accessoirement foirade de la vis de durite


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Dans un soucis de préservation de santé mentale, je décide de me détendre en attaquant l'autre roue ou la tout ce passe pour le mieux


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Satifaction

Après une petite réflexion, je décide de commander directement une autre durite aux dimensions et d'attaquer la vis de durite coté conducteur à la scie enfin à la lame.. la scie passe pas.


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Le surlendemain, au joie de découvrir le paquet dans la boite aux lettres, j'attaque donc la formation au plus proche de la nouvelle durite sur l'ancienne

La dessus purge à l'aide d'un pote et petit essai sur 40km.. c'est pas mal bien que ma course soit plus longue qu'à l'origine.

J'aurais penser que le changement fut été plus radicale, peut-être la purge qui a été mal faite ou bien dû au fait que je suis toujours avec le mc d'origine, voir pour un 22.2 ou directement un 23.8 que j'ai en stock.

Voila pour la partie freinage avant.

Merci bien Vidash on essaye, on essaye.. Je vient de lire ta prez, sacré galère en espérant que tout s'arrange

Attention au rodage des disques des le départ,voir même les 200/300 premier km sa freine toujours
quedale,c'est normale

Mes disques 305mm sur la 406 coupé avec les etrier de 207RC,
j'ai du faire entre 500/1000km pour les rodé au top du top,
que chaque coter soit bien attaquer par les plaquettes ^^
plaquette et disque neuf

De rien.
Ouaip une belle carotte mdr je me venge en lui prodigant des soins .

Du coup ton up grade c'est passage en 266 de 206 s16 ?

juste des disques raynuré en 247 non ?

si 266 met un 23.8 direct, moi jvai mettre un 23.8 sur la xs et 266 aussi

Oui passage en 266x20.4 ou .5 je sais plus, disque brembo et kettepla ds2500

Pour le 23.8 ça devient du on/off ou tu gardes une course qui permet de doser ?
Cause avec le mc d'origine la course est vraiment longue, ça mord ... mais avec des dents de lait

Ah il a encore l'oeil le vieux ça va bien freiner tout ça attention aux traces

plus tu augmente le MC en moto ou voiture plus tu as de la course et du dosage
> 23.8 direct

c'est c'est normal que sa soit plus dur,car tes disques freine plus dur !
étrier/disques sont plus lourd,plus gros et nécessite plus de force a la pédale.
l’idéal est aussi le gros mastervac de S16 abs pour avoir
bocou d'assistance mais bon c'est introuvable,et ya 2 version

on peux aussi monté un 25 en maitre cylindre ça vient de partner, mais c'est très rare d'en trouvé

sinon 22 de 605sri ça y va aussi, Dul avais ce montage, je lui avais vendu, car en fin de compte j'ai jamais changé le maitre cylindre

23,8 c'est un bon compromis, ne pas oublier le bocal car il est différent celui de 106

Yep merci de la précision Krinix, j'aurais tenté le montage direct et sans sinon.

Pour l'instant je me fait la main la main avec le nouveau train et l'upgrade de l'avant et je compte refaire une purge digne de ce nom..

Avant de monter le TAR, j'ai dû changer le radiateur de chauffage, et bien ça reste une jolie galère ..

On commence par démonter le volant, que l'ancien proprio avait serrer a tel point qu'il était impossible de sortir le cerceau, pour dire c'est ce qui m'a pris le plus de temps ; le compteur et son contour et tout le reste.



On débranche tout les câbles de leurs cosses pour pas se retrouver à devoir le faire avec le tdb dans les mains



Ça reste assez simple, on dévisse toutes les vis qui retienne le tdb, je me suis aidé d'un schéma (que je mettrais dès que je le retrouve) montrant les emplacements.





Ensuite on retire la vis retenant le bloc chauffage pour avoir du jeu, plus qu'à bloquer les durites avec des pinces stop liquide et le tour est joué.

On tire l'ancien on vide et on remet le neuf et le tour est joué plus qu'a attendre l'hiver

Plus qu'à tout remonté, remettre du liquide et surveillé le niveau au début.
Au final ça se fait facilement faut prévoir quelques petit bocaux pour les différentes vis et un peu de temps pour l'imprévu..

Bon ensuite est venu le temps du montage du TAR, ayant eu la chance de pouvoir le faire dans un garage j'ai pas voulu trop trainer et prendre la place pour un potentiel client du coup pas de photo du montage ..

Juste celle du montage des durites sur le compensateur de frein arrière ; tellement galère à savoir que j'ai pris le temps de regarder un peu partout et avec ,via fb, l'aide d'XS Fury fait ce montage si ça peut aider d'autre



P'tit test routier après le montage et c'est vraiment bien cool, un peut bizarre la sensation au début que je ne saurais décrire. Peut être du au fait que le train soit plus large.
En tout cas mon ancien TAR ayant du jeu niveau confort et amortissement c'est le jour et la nuit on oublie le coté tape c** et hasardeux..

Au final, que du bonheur

Cool ça a bien bougé ton histoire là, merci pour les infos

Pas de quoi Vidash

J'attaque l'intérieur maintenant, et par les panneaux de porte avant. Ces derniers ont été malmenés, les trous pour les agrafes sont pour la plupart tous éclaté. Les panneaux tiennent par les vis des vides poches et poignées.

Récupération des panneaux de la donneuse de pièce et report des gabarit sur de l'isorel





On enchaine avec la découpe et le perçage





Il me reste la finition à faire, un peu de ponçage et puis je collerai de "l'alcantara" surement noir ou gris foncé j'hésite ..

le gris


le noir


À suivre ..

Good job ça va faire neuf !

Ton interieur est tout noir ? Si tu mets gris ça va se voir direct, ça va peut etre manqué un peu de gris ailleurs ou faire chelou. Par contre en rajoutant le soufflet de levier de vitesses ça peur claquer.
Si tu met noir ben ça reste noir esprit d'origine quoi donc à toi de voir

Si alcantara noir > interieure cuire a mettre
sa peut etre sympa

L'intérieur est celui d'origine, et mettre full cuir faut trouver, j'ai jamais vu en vrai mais je suis pas un grand fan du full cuir .. ça fait un peu



Je verrais, peut être pousser le vis à refaire faire ma sellerie.. enfin pas de suite, il y a des choses à faire encore dessus avant..