L'inversion de connecteurs entre le capteur pap et le capteur pression absolue
ne peut pas griller l'eprom mais peut être endommager un capteur.
Il faut avoir une eprom fournie par Htr dont tu est sûr pour faire des essais afin de voir ce qui est en panne.

bon on va ce pencher sur le faisceau ...

est ce que quelqu’un c'est quelle sont les différence entre faisceau 106 xsi 1.6 1995 et 106 rallye 8s ? les deux des magnetti marelli .

Du coup on en sais un peu plus sur le faisceau de 106 rallye qui a des différences avec celui d xsi malgré que toute les prises sont identiques il y aurait sûrement des différences ... Maintenant pour la suite c'est soit on trouve un faisceau habitacle de 106 rallye soit un schémas du faisceau de 106 rallye pH 2 pour pouvoir modifier tout sa ....

Essaye ce lien :

http://www.autoelectric.ru/auto/peugeot/106/nfw/nfw.htm

D'après les défauts que tu décrit, c'est peut-être le capteur papillon qui serait mal raccordé.
A vérifier.

J'ai l impression que ce schéma va beaucoup nous aider dommage que la nomenclatures soit en anglais ...

On voit bien sur les dessins que c'est soit il y a la boîte à fusible soit la deuxième prise ...

Si je suit les fils de cette deuxième prise il y a les elements 8010 et 8035 d un côté et côté calculateur sur borne 24 et 8ou 9 sa dépend des deux schémas ... Si je comprend bien ce qui passerai dans la prise grise serai des options qui ne serve à rien. ? Je suis pas très fort en anglais ...

Le capteur papillon c'est le 1317.
Vérifie avec un multimètre la continuité entre le 1 du connecteur capteur et le 14 du connecteur calculateur, le 2 et le 18 et le 3 et le 30.
Les éléments 8010 et 8035 sont pour l'option clim.

Alors j'ai fait quelques prise de continuité sur notre faisceau 1 prise et celui 2 prise avec les différents schéma ...
La prise du potentiomètre de papillon nous l avions vérifier yavais pas de pb ...

Conclusion casiment rien ne concorde avec le schéma et ma prise ronde du faisceau une prise

Sur le faisceau 2 prise casiment tout concorde dans la prise noir par contre dans la grise on a 3 pins (capteur pression d huile et niveau d huile alors que sur le schéma il me parle de clim ?? Et de plus il n'y a pas de cosse qui ce branche dans le porte fusible par ex le fils bf13 ..

Essaye de faire tourner le moteur avec le connecteur de la sonde lambda débranché.
Puis essai avec le connecteur du capteur de pression absolue débranché.
Puis essai avec le connecteur du capteur de papillon débranché.
Note bien le résultat de chaque essai pour voir les différences de fonctionnement.

bon anniv

Merci
Sa fait un moment que je ne suis pas revenu par la

Bon du coup tous nos problème de moteur faisceau on été résolu par Htr lui même

Du coup 143 Cv de bonheur ! Et sur circuit sa se connaît !!
Toutes les autos avec qui on a l habitude de se tirer la bourre reste derrière cette année !

J’essayais de vous mettre deux trois passage en vidéo

En attendant je vous dit à la prochaine

Hello,
quelles sont les spécificité de se bloc ? 1.4L 1.6 L

Je sais déjà que tu as :
* collecteur 4-2-1
* VM de xsi 1.4L 180mm
* Sp98
* injo 185cc 4 jets de ew10j4 ?

?
?
?
?

Alors plus tout à fait c’était notre ancien moulin monté hybride il développait 111 Cv
Maintenant le nouveau :
Toujours la même configuration VM / boite : va et embraye renforcée 180 mm
Et boite ma carter renforcé 13x64 et torsen quaif
Bloc 1600 de rallye
Piston forgé
Bas moteur allégé équilibré
Injecteur 205 gti (jaune)
Culasse travailler
AAC sur mesure ( connais pas les cotes)
Admission direct Peugeot sport ( filtre dans le phare )
Collecteurs adm alu
Collecteur échappement 4-2-1 monté sur bi-tube et ligne direct groupe A .
Silencieux de gros mazout pour passer le db sur piste

Voilà c’est comme sa qu’elle est monté actuellement et elle sort 142.8 Cv

slt,
Tu a fait alléger le vilebrequin de combien de grammes ou kilo ?
Tu as fait alléger le 180mm aussi ?

Les forgé sont pour éviter les empreintes piston et pour monter le RV je présume,
Tu connait ton RV ?

Tu a 143ch a quels régime ?

Pour mes infos perso