Moi j'ai jamais refait de géométri sur l'xsi poutant changé 3 fois d'amortos et d'assiète

La corne sur le pivot porte moyeu oui mais aussi la grosse rotule qui s'articule plus librement que les deux petites de la chappe qui tournent autour d'axes...
Quand on a les deux crémaillères à côté de soi on comprend pourquoi cette évolution.
Sinon le boitier de direction est je pense aussi le même sur toutes les versions, c'est d'ailleurs ce boitier qui peut prendre du jeu et occasioner des claquements sur revêtement dégradé à faible vitesse, chez peugeot il se détaille en nécessaire de réparation.

Je n'ai pas vu ce nécessaire dans les fiches. A voir si interressant par rapport à un ES ou de l'occasion.

Oui la chape centrale, la seule diff mais je n'ai pas trouvé de différence. Juste que pour le para de ma méthode c'est mort. Chez PS, les kits de direction pour 106 de course ont l'ancienne chape.
Il faudrais vraiment comparer neuf à neuf car pour moi, la raison est économique. Moins de vis pour l'assemblage.

Ok pour la Charité si ça te va aussi







Tu n'a jamais changé de rotule?

J'avais un glong avant de refaire le TAV et là plus rien. Une rotule ou une coupelle, je ne sais pas.

Dans "biellettes détail crémaillère" sur le CD-ROM PEUGEOT tu trouves le boitier sous la ref 4048 H3.

Oui le boitier complet. Je parlais des éléments internes que je n'ai pas trouvé au détail.

Oui c'est le boitier complet, mais de toute façon je ne pense pas que ce soit démontable.

Il me semble que le palier du pignon d'attaque se démonte et alors la crémaillère se retire par le coté.

Dernièrement j'ai gainé proprement mon faisceau rallongé d'actuateur. Je le rebranche et depuis il est innopérant. Démarrage pénible et valeur de ralenti relativement stable d'environ 1000 tours mais quasi idem froid/chaud.

Sur les conseilles de TAG, je le démonte pour le tester manuellement et électriquement. Je l'avais déjà récemment nettoyé pendant le passage en admi R1300. Les deux tests fonctionnent.

En fait, quand je le mets dans une position, il y reste. Par exemple grand ouvert, ralenti à 2500.

Soit j'ai un faut contact sur la connectique, un problème de continuité sur le faisceaux ou pire la commande au niveau du calculo grillée.
Ce problème doit avoir une relation de cause à effet avec ma manipulation sur le faisceau. Test ce soir.

Toujours quelque chose qui ne va pas sur ces vieilles caisses mais on les aime quand même

Apparemment ce serait un problème de masse du fait que je n'ai rien entre la borne du milieu et les extérieures et 0.14v environ entre ces dernières.
D'après la RTA, cette masse se prend sur la borne 6 du relais double. Encore lui

le relais double fait chier quand il commence a déconner.

moi sur la mienne de temps en temps j'avais le compte tours qui déconnait ainsi que ma climatisation qui ne s'enclenchait plus, je savait pas pourquoi.

jusqu'au moment ou j'ai eu la coupure totale pompe a essence + allumage.

Et tout c'était a cause du relais double, depuis son remplacement tout refonctionne nickel.

Azizouh, j'ai eu tes messages vocaux, pas eu le temps de rappeler.
Mais je ne vais pas pouvoir t'aider plus que ce que j'ai fais aujourd'hui ...
A savoir pas grand chose .
Demain si j'ai une meilleure vision je te dirais

Je n'ai pas de continuité entre la borne 6 sur la prise du relais double et la borne centrale du branchement actuateur. Ca a peut-être sectionné sur une des soudures du rallongement.

Ca serait "bien" que ça ne soit que ça .

Et ça serait logique vu que c'est le dernier truc que tu as touché

Sisi, j'ai compté les tours et ma voiture tire droite et bouffes pas de pneus bisarrement ...

Para méthode barbare



Mon soucis d'actuateur c'etait bien ça. Une de mes soudures sur le fil de masse était sectionnée, ça tenait juste par la gaine thermo


J'ai reçu mon propre kit de purge L2F, 26.15 euros FDPin sur www.ebay.co.uk , je vais maintenant purger les freins à tout va

Je traine une panne intempestive de compte tours depuis pas mal d'années, va falloir que je m'y penche avant Folembray si je veux à coup sure pouvoir taquiner au plus près le rupteur.
J'y vais arrière vidé, sans panier/roue de secours mais je laisse l'attelage.


Sinon la surprise est prête, photos prochaines

Mouai

Tu verra sur piste on à pas le temps de regarder les tr/min