B6 normal = dureté de l'origine...

Donc PTS perfo ou alors grN (mais déjà rodés )

Pas du tout, les B6 normaux n'ont rien à voir avec l'origine!
Ce sont les B4!

B6 normal un poil moins ferme que les PTS perfo mais très bon tout de même.

je viens de recevoir mon catalogue gratuit GT2i!

on va voir un peu ce qu'il y a d'intéressant!

sinon, les Bibi sont de meilleur qualité que les PTS m'a t'on dit.. donc.. va pour les B6.. qd il faudra changer, je prendrai peut être du fileté! on verra!

Autant pour moi

t est sur de toi ?

Ben ca dépends ce qu'on entends par ferme, mais ceux que j'ai c'est très très trop dur

alors des nouvelles..
hier, j'ai acheté un radiateur de 106 1.6 rallye... pour ma ptit Xsi qui se tape un de 1.1...
je l'ai monté aujourd'hui, mais il est un peu différent niveau attaches etc.. non? bref je l'ai qd même mis..
je suis allé faire un tour avec la Xsi pour la première fois!

eh bien, je ne cherche plus après un moteur!, c'est uen BOMBE!!! elle va mieux que ma blanche! j'ai pas osé m'éloigner ou quo, mais en accélération , elle va du tonnerre!

donc je referai ce moteur. si besoin car finalement, je n'ai pas encore vérifié le joint de culasse.. (mais en remettant l'eau ds le radiateur auj, il y avait des oréoles comme l'essence la.. c'est l'huile qui passe ds l'eau ça?!)

Ou simplement de vieux dépots. A surveiller.

même les vieux dépôts viendraient d'où? c'est sensé être un circuit fermé non?!!!
je vais essayer de faire une bonne vidange, un bon rinçage, puis un bonne purge et tester ça!

Vieux dépot ou alors dépot neuf.... comme dit wilo à surveiller

j'ai test la voiture!
j'ai fait un sale rinçage du circuit! au jet d'eau! jusqu'a ce que j'aie de l'eau claire.. ce qui a pas été facile elle etait brune comme l'huile! une fois claire, j'ai laissé aller le tuyau en remettant mes bouchons un a un. donc je suis sur qu'il n'y a pas uen bulle d'air. alors je referme! je fait 500M, et la jauge de temperature monte au dernier trait blanc. alors je redescend la rue en coupant le moteur...
j'ouvre le capot et je pince la durite... ya un pression pas croyable dans le circuit!
mais il y a une mini fuite ds le radiateur que je viens de monter... mais bon.. je ne crois pas que ce soit cette mini fuite qui fasse monter la pression ainsi! car a l'arret, pas de fuite.. c'est a cause de la pression que ça sort.

donc, je pense pouvoir conclure que je suis bon a coup sur pour l'ouverture du moteur!

une question, comment puis je controler qu'elle soit d'origine?! par ex, un AAC... ou une culasse rabotée deja.. et aussi, si la culasse est deja rabotée.. et que je l'amene en rectif.. ça va etre possible, ou c'est la merde?

Vérifies ton calorstat aussi.

il est neuf...

il dois y avoir un poinçon sur la culasse si elle a déjà été rectifiée

donne plus de details.. je peux voir ça ou?
faut demonter pour le voir?