Moi en piston JP4 + JDC 0.67 + culasse - 2.7mm, j'ai 3.6mm de cale aux bougie pour pas toucher le piston.
Dont 1.2mm de marge de sécu.

Le problème c'est que les électrodes tombent pas au même endroit sur chaque bougie ( cause filetage).
Parfois il pourrait y avoir moins de cale.

Quand je rouvre le bloc V3, je doit faire les creux.


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Combien t'avais couter le passage des 4 fût en 79.5mm ? (je me souviens plus)

ah ouais c'est quand vous faites des rabotages extrêmes
J'avais pas eu besoin moi vu que je partais d'une culasse de XSi 1l4 et que j'ai gardé les deux bossages dans la chambre. Puis j'ai pas un RV hyper haut, 11.5 de mémoire...



un pote l'avait fait, fallait compter 70€ par cylindre il me semble

Attention ma chambre est complétement modifier (volume augmenter) + grosses empreintes pistons
(La ya 13.1 / 13.2 de RV sur mon bloc V3).
Quand je vais rouvrir mon bloc pour remédier aux problèmes cités sur mon post,
Je vais tomber le RV à 12.5,
Sa chauffe trop, enfin avec l'établissement de ma config, il faut pas, je comprime par ailleurs pas mal déjà.
A suivre

Si tu veux testé

Salut, oui c'est pour ça, c'est au cas ou, car ça va toucher sinon.

La barre en 28 est juste énorme par rapport à l'origine

Les bougies comme ça ça peut être une solution, mais je peux pas m'empêcher de penser qu'il vaut mieux un allumage un peu plus avancé dans la chambre

La culasse est au surfaçage, je la récupère en fin de semaine. Ensuite je mesure les chambres , j'en déduis ce que je dois surfacer sur le bloc, j'amène le bloc à surfacer puis je peux remonter le moteur

répondu en MP

Hâte de terminer le chassis , c'est vraiment la partie la plus pénible à faire....

Et encore j'ai le tourne broche pour me faciliter le boulot. Je dois sabler la partie arrière , c'est l'endroit ou j'ai le plus de corrosion, et encore c'est vraiment superficiel....

Je vais en profiter pour souder les traverses arrière de la même manière que j'ai renforcé l'avant. puis traitement anticorrosion et peinture.....

Salut , beaucoup de boulot pas trop de présence sur le forum, néanmoins le projet avance petit à petit.

J'ai finalisé les usinages du bloc fonte, culasse etc.... tout est passé au surfaçage et je peux annoncer que le remontage du moteur est pour bientôt.

Tout a été calculé, mon RV sera de 13 avec un jdc d'origine, ou de 12,5 avec un jdc en côte réparation










Pas satisfait de la qualité de la peinture sur le bloc ( voir photo précedente) je l'ai re-sablé et je l'ai repeins avec de la peinture spécialement conçue pour. Encore du boulot etc.....

Les couteaux ont été fini d'usiner, et ont été peint à l'epoxy. Le train arrièrre est terminé et en attente de montage.










Le gros du travail se concentre depuis des semaines sur la peinture de la caisse ( le dessous, le compartiment moteur et les passages de roues) le but étant de supprimer toute la corrosion et de reprotéger dans les règles de l'art.













L'étape du traitement de la corrosion( qui s'avérait vraiment légère sur ma voiture) est terminée, et toute la caisse a été peinte avec du primaire. Je vais remettre de la colle structurale dans certains endroit pour optimiser un peu, et j'attaquerai l'antigravaillon noir partout sous la caisse, les passages de roues et la traverse avant (souvent criblée d'impacts).

J'ai acheté ( Peinture ONYX) peinture et vernis et j'ai hâte de peindre, car j'en aurais fini de la préparation de la caisse.

C'est franchement le plus long/compliqué/exigent/difficile/sa*oulant

mais je suis globalement satisfait, ça rend bien et la caisse sera d'autant plus protégée.


bon j'ai intégré les photo en les téléchargeant directement sur le forum mais j'ai pas bien compris pourquoi elles n'apparaissent pas ...





J'ai monté mes pistons usinés sur les bielles, j'ai du faire un outillage de pose et ça se fait super facilement.

Tout est réglé pour que l'axe soit centré etc... au top.
Prochain post ça sera pour le bloc moteur remonté !

La Saxo VTS risquerai de claqué avant ma ET

Sans cabine de peinture et pièce (local) spécifique pour le ponçage (pièces/ local fermer donc
pour pas en mettre partout),
c'est vraiment compliqué, ça en met partout, ça m'horripile (et c'est toxique donc il faut faire cela
dans les règles et se protéger les voies respiratoires et les mains pour le diluant) .

Moi, je m'était fait une pseudo cabine dans le garage (pas trop mal quand même), pour la
XSI Rouge Lucifer (châssis n°2 XTSignature..),
la température ça allait mais sans extraction d'air, le brouillard retombe sur la peinture/ vernis....
(sur le vernis c'est le pire), donc ..
Et puis ya toujours de l’apprêt/ base/ peinture/ vernis qui va dans la pièces et salis tout....
mais tout... l'enfer à nettoyer derrière.


Les prochaines peintures pour moi: sa sera éléments par éléments en cabine louer moi même, ou je fait faire tampis.

Super boulot comme d'habitude

C'est un plaisir de regarder l'avancement de ce projet.

Beau boulot !

Comme le dit PF c'est pas évident la peinture au pistolet sans une vraie cabine de peinture, c'est bien possible que je fasse ma baie moteur au pinceau finalement

super ta méthode pour remonter les bielles ! je savais même pas que c'était possible ! Tu avais fait comment pour les démonter, un outil sur mesure aussi ?

La peinture oui c'est long et chiant à préparer et quand tu peints ça met plein de peuf partout... chez un carrossier faut pas être trop pressé et lâcher un bon billet mais en général le résultat est là !

Avec une protection antirouille + antigravillons + peinture par dessus, t'es tranquille un paquet d'années !

Super boulot en tout cas, bravo !

Outil PSA usine :

Il faut utiliser une presse et pousser l'axe du piston. Par contre le piston même s'il a l'air intègre tu peux le jeter à la poubelle : il se déforme et se fragilise.
ça sort à 500kg environ

Normalement ce weekend c'est peinture compartiment moteur, SI je reçois mes bidons d'antigravillon avant.....

J'ai trouver les 81mm,
J'aimerai bien trouver des 80mm, 81mm sa me fait flipper dans nos fût de cylindre.
Hybride bien sur, pas du 80mm de S16 Maxi pour le vilo course courte.

C'est quand même dommage ces montages qui rendent les pistons indémontables sans les abîmer.

Quelqu'un sais pourquoi ils ont opté pour ce genre de montage serré ? Coût ? Fiabilité ?

Questions que je me pose aussi toute bête mais si on prend du piston forgé pour ce genre de moteur, et ce que le nouveau montage sera pareil ou démontable avec circuits sur les piston

Comme sur les j4 c'est quand même plus pratique.

Car j'ai récupéré un EW10 et c'est monté pareil. Alors que sur les EW10 des 206 rc ce sont des piston à circlips...

Les forgés sont à circlips comme 206 RC/ 106 S16 ou un Derbi 50cc.
Les raisons sont d'usages, bloc routier/ bloc sportif.