salut, oui faudrait que l'on se voit, la je doit repartir, je serais de retour pour le 27 sur, après on verra pour se calé une date, pas de soucis

non c'est pas la dépression de la capsule, c'est le tuyaux qui allait au reniflard a l'origine que j'ai déboucher.

j'ai aussi une 205 a viré la bas avec un 1360 en fonte dans les 100k, si ça intéresse quelqu'un... et un 1600 moteur/boite en XU.

le 1360 je vais surement récup la culasse, visiblement d'après la RT, y'a les même soupapes que nous. après je sais plus si c'est un 32/34 z2 dessus ou j'avais monté un 34/34 z1 de bx 1900, y'a bcp de pièces qui on disparu

j'ai aussi un toit ouvrant sur la 205, mais il se coulisse pas celui la, si ça t'intéresse...

Je te rep bientôt.
Oui j'ai reçu ton mp et émail

salut, c'est a donné je précise, visiblement la 205, le moteur est bloqué, après j'ai pas essayer a la clé.

la, c'est quand je tire vraiment dedans^^ je me demande comment c'est possible...

salut, c'est quoi les ligne de la pleine charge de l'injection du mp5.2? j'ai sur le ralenti a 6766, la charge partiel qui est a 67ac en 12x12 je crois, j'avais noté ça, mais pour la pleine charge j'ai noté 6x6 a 653e, mais j'ai l'impression que je me suis planté...

sinon j'ai essayer de mettre -15 en mi charge et ralenti, je vais essayer... même si j'etais tenté de faire plus

138km avec le plein en roulant vigoureusement ???
Ah nan mais là tu as un énorme soucis
Tu consomme comme un SPL44T Euro6...


Mon bloc V2 : Injecteur de 220cc-min 4jets et 5.5bars de pression donc : 298cc-min.
Sans compter les vals de charge partiel revu et de pleine charge revu.
Donc je peut dire qu'a certain moment de charge, j'étais en réaliter avec les temps revu
à du peut-être 350cc-min.
Après mon bloc était à 80/90% de son maximum je dirais avec se qu'il avait comme pièces.
(Bien sur sans 4pap).
Donc pas comparable à toi, mais il en reste que tu as clairement un soucis.

Quelque chose ou des choses ne vont pas pour consommer comme cela.

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Le bloc en photo2, c'est un bloc de SRi ? GTi ?

je deconne pas pourtant

j'essaye de te joindre demain pour la data.

salut, bah la j'ai baissé la carto inj de ralenti et charge partiel de 15 en exa, et ça tourne plus rond au ralenti ,je suis aller au karcher ce matin. j'en est fait une autre a l'instant en -20, mais j'ai pas l'adresse de l'injection pleine charge, et javais regler le potar a 0.59v, j'arrive pas a descendre en dessous de 0.57volts et j'ai changer le tuyau de dépression de capsule, j'ai mis du tuyau silicone du respirateur de ma mère, j'en est recup pas mal si jamais tu as besoin...

https://youtube.com/shorts/2r6_vsrdZbg?feature=share

c'est un bloc de gti 1600 un 115 en principe avec la boite, j'ai recup le calculateur aussi avant qu'il finisse a la poubelle, les données d'injection sont peu être sympa a voir...

0280 156 038 la ref de mes injecteurs, injecteur de lancia/alfa et eux en monte 6^^ donc j'imagine que ca viens pas de la, j'ai du mal a comprendre et ça commence a me faire chier, c'est pas a cause du calculateur de 306 quand même, et je vois pas pourquoi, vu que c'est les données de la sax sur la puce.

si je pouvais avoir les adresses de debut et de fin de la pleine charge inj svp, la Jai baissé, c'est déja mieux, ou je remonte les injecteurs origine et je monte un peu la carto? c'est chiant je doit repartir en plus et j'aime pas trop prendre la c3 et laissé la mienne a madame.

j'ai trouver un mano de -1 a 5bars, sous liquide dedans, un wika, je connais pas... il fait quand même 7cm de diamètre, c'est pas super discret.

- 23 en injection partiel et ralenti , et - 15 en pleine charge, le voyant K sallume presque plus, je vais test en -25 et -17 en pleine charge tout a l'heure, je me demande si j'aurais pas du laissé les inj d'origine et augmenté un peu la carto!

il faudrait faire un poste, pour tout les adresses Mapp réservé aux membres? en tout cas j'ai mes notes maintenant.... et ça va mieux

bah ça marche bien, ça envois sec, y'a des débiles qui prennent pas mal de risque pour faire la course^^

je me suis aperçu que j'avais monté la table d'allumage que jusqu'à 4200! avec emc j'ai les tables, du coup avec moins d'essence, le problème se règle de lui même, je suis content elle marche bien la! je vais continuer a peaufiner du coup, voir remettre l'injection Ori et l'augmenté sur les tables, j'apprend doucement mais surement...

Quelle adressage mémoire tu modifie en hexa pour le ralentit voir ?
Et quels palier régime ?
Pour que je verifie si tu te trompe ou pas.

salut, bah justement j'etais dessus, mais sur la carto 306 d'ori au calculateur, les adresses ne sont pas toute les mêmes, je sais pas si ca joue un rôle, il faut que je test, j'ai pris quelque photo, la dernière c'est la puce de la saxo.

désolé c'est brouillon, mais les table d'allumage ne sont pas a la même adresse, les tables ralenti aussi, et lambda, mais la je suis dans l'inconnu...

Attention,
la 306 XS (ou autres en 1.6L TU5JP) phase1 est en MP5.1 spécifique 1.6L.
Et la phase 2.1 à partir de Avril 1997 est normalement en MP 7.1 monobroche puis 7.2 puis en
M7.4.4 en 2000/2001 puis ensuite finish reste que du 1.8L ou 2L au catalogue (normalement,
je peut me tromper).

Je vais regarder les adressages voir, et je reviens vers toi pour te dire si tes ok ou pas
sur ton 5.2 (5.2 version logiciel d'exploitation 1.6L et non 2L XU10).