Ptain mais les gars on a pas grandit dans nos têtes ^^

Euh les enfants, 42 ans et collectionneur de voitures au 1/18..... pire que mes enfants....

ont est des attarder mentales

Vendredi, la sax’ est passée par la case CT. Elle l’a eu haut la main . Au final 3 petit défauts :

Léger déséquilibre freins avants
Mauvais réglage d’un antibrouillard
Un silenbloc de triangle déterioré.

Le controleur, ancien pilote de rallye sur une Saxo vts groupe A, en est tombé amoureux . Il les connait par coeur et a bien tout regardé et controlé de fond en comble. Lui ayant expliqué l’achat, je lui ai demandé de bizn tout me noter vu que je compte la « restaurer ». Mais au final à part ses 3 défauts, strictement rien à signaler! Donc au final, le controleur qui l’a passé en novembre dernier avait bien dû !

Déjà, il n’y a pas de jeu dans le train arrière. Ensuite l’antibrouillard avg était notifié comme non fonctionnant, en me penchant sous la caisse, il était simplement débranché (comme s’il n’avait pas pu le rebrancher), le moteur/boite ne fuit pas, vu que l’ancien proprio était agriculteur, c’était simplement de la terre qui avait du se transformer en boue s’il avait plus ce jour là. J’ai tout bien nettoyé, il n’y a pas une goutte d’huile. Enfin bref, je m’en tire bien et suis bien content de mon achat! 500 kms faits ce week end, du pur bonheur

et bien parfait, elle est en forme cette belle citron

A peine rodée cette Sax

Première péripétie. Alternateur HS vendredi. Nouveau reçu aujourd'hui et monté. Plus qu'à passer chez Citroën acheter les clips de pare boue et de lèches phares qui ont cassé au démontage, complètement secs.

bon réparation rapide à faire.C'est tranquille

Quelques news. La petite à déjà 219000 au compteur. L'alternateur a été changé et profitant de la venu d'un pote en aout et pour fêter ses 220000 qu'elle aura surement atteint d'ici là, je vais lui offrir une cure de jouvence. Au programme :

- Refection culasse : poussoirs, tous les joints haut-moteur, distri et peut être un recalage d'aac aux petits oignons
- Embrayage
- freins avants, le tout en brembo
- cales en 16mm derrières et 12 devants
- sangle de remorquage RRS

et si on a le temps, montage d'un 13x61 .

Sinon toujours un régale à conduire même si on sent bien que le passage en 15 à diminuer un peu les perfs, d'où le 13x61 pour essayer de rattraper le coup. Mais bon, elle a carrément plus de gueule avec les vesuve (montées en 195/45/15 VredesteinSportrac 5) qu'avec les toulouse!

Une petite photo avec les Vesuve :

Retour d’expérience sur mes 15 pouces essayées

Pour rappel j'ai eu des AS tallia design noires (15), des oz superturismo (15) et des alysées (14) (que j'ai toujours pou le circuit avec r888 dessus), et pour finir des tdm pro race 1.2

la ou je perdais le plus c'est sur les AS et les OZ par rapport au 14 d'origine.

depuis l'installation des tdm, c'est vraiment le jour et la nuit, les tdm paraissent (jamais peser tous ca) moins lourds que mes 14 avec pneu circuit

au final je pense même avoir gagner un peu avec des jantes dites légères (tdm).

Les vesuves pèsent 100gr de moins que les toulouse mais les pneus sont plus lourds que les 14. Après, je m’en fiche un peu si elle a moins de pêche, ce qui m’intérresse c’est quelle me plaise esthétiquement et qu’elle ait quelques petites pièces perfo intéressante

et des vesuves blanches ? ça lui irais peut être

J’ai vomi . Non des vesuve blanches c’est a vomir. Couleur origine ca va très très bien!

full white non ?

ou rouge ca passe bien aussi

sur ma gris quartz à l’epoque, j’avais des vesuves couleur d’origine, je les ai passées en epoxy noir satiné. J’aimais bien mais vraiment si j’avais gardé l’auto ou si je devais en reprendre une je remettrais des vesuves d’origine! A la limite gris anthracite comme des pts

sinon ya les oz ultraleggerra, ultra legere,ultra chere, gaf au trotoir