Bonjour,
Moi c'est Tom, fraichement proprio d'un saxo vtl de 1996 avec pas mal de bricole à faire dessus.
Forcement, la caisse à l'air saine, je voulais un 106 à la base, mais dur pour en trouver une avec
un moteur 1.4L minimum et propre ou presque.
Je passe mon permis sur le tard du haut de mes 44 ans.
Je connais un peu le TU, j'ai un vieux 205 encore chez mes vieux qui pourri dehors depuis mes 18 ans^^

Pour la saxo, je vais devoir déculassé, âpres ça va aller, c'est plus pour le passage full alcool apres le ct^^
Sinon j'ai lu pas mal de vos postes, surtout ceux de François alias [PF47], qui sont au top,
c'est con qu'il n'y a plus sa chaine YouTube.

Bienvenu ici [aaltraz]

Met nous des photos de cette VTL !
La chaine YTB repars gentiment.

salut et merci, voila quelque photos, il fallait réduire un peu la taille^^ je vais regarder pour la chaine, j'étais abonner avant

Oui, taille max 1600x1200pixel et 2 ou 4mo je sais plus se que j'ai mis, pour pas ça galère à charger.

Je vois qu'elle à les premier type d'ABS d'option catalogue, c'est rare !
Tambour en 180mm derrière avec deux répartiteur de charge ?

Chez Citroën, VTL c'est sans le kit sport et VTS avec si je me trompe pas ?!?

oui pour l'abs, et aussi le double air bag qui devait etre en option aussi, j'espere que c'est pas du 180mm, j'ai commander du 200^^ d'apres la revue c'est du 200, et oui, pas de kit sport, comme la 106 xs je crois que la vts etait pas encore sortie en 96, cetait vtl ou vtr, pour les repartiteurs de charge, faut que je regarde, y'en a pas sur certaine

Yes le double airbag.
Pour le 203mm, je pense pas, c'est normalement apparut âpres 2000.
Tu doit avoir du tambour à 180mm avec une cible dessus, met une photo voir

Yes pour le vtl/ vtr je me souviens.
Yes Idem les XS, et à l'étranger, elles ont le kit sport... allons comprendre parfois...
Cette vtl mériterait le kit de la vtr pour le fun, si jamais



Par contre sa en photo, je suis pas fan.
> je te conseil la boite à air d'origine et un green dedans, et gaine boa et écope de prise d'air
au pare choc avant + réajustement AFR, car air = essence en plus, toujours
Car la lambda courte bande fait pas tout, ou travail (quand elle est ON en marche) vers la
butées haute pour enrichir constamment.

je ferais une photo tout à l'heure, ouais je me suis planté quand j'ai commander le grenn, du coup j'ai supprimé la sonde de température d'air, et elle tourne bien mieux au ralenti, apres comme j'ai pas mal lu de poste ici, visiblement le calculateur se base sur du 20C°, apres j'ai mis la gaine en alu apres la photo qui va jusqu'au filtre, mais oui une boite serait mieux, j'ai aussi viré la cale en alu dans le boitier pap, mis un regulateur 4 bars et du e85, je voyant du K s'allumé un peu a l'essence, mais plus du tout avec l'e85, + des bougies iridium et j'ai fait pas loin de 600 bornes sans probléme, j'ai fait un joint de culasse quand je l'ai acheté, elle pissé l'huile de partout, avec tout les autres joint qui vont avec, j'avait une chambre d'echappement completement calaminée, et du coup j'ai remonté un joint de 0.63

voila quelque photos

C'est du 180mm, si la flasque derrière arrive à du 200.

salut, non c'est bien du 200 et quelque, visiblement la RT ne c'est pas planté la dessus, la j'ai monté un tirant en powerflex, ça vibre un peu^^ tu sais si les injecteurs de 1600 gti les jaunes sont en 4 jets ou pas?

Bon bien, bonne chose alors !
Cela signifie que des 106 phase 2.1 qui l'auraient eu sont en 203mm !
Sa freine donc autant que le TAR disque à l’arrière !






Le powerflex devant à l'anticouple en dessous, j'ai toujours constater depuis 2005/2006 que cela
provoque des vibrations dans l'habitacle, et je suis loin d’être le seul, tous l'on constater.
Je l'ai vécu moi même.
Perso, je ne suis pas du tout fan de cela pour la route, c'est du matos de circuit.
Perso je te conseil de remettre un origine PSA ou un Felbibilstein.






Les injecteur jaune de 205 gti/ 405 sri sont des monojet à aiguille haute impédance,
en 210/220cc-min (je sais plus exactement) sous 3b.
Perso: je l'ai conseil pas (d'origine tu est en 4jets sur ta 90ch, en 156cc-min sous 3b).
C'est pour un passage Full E85 ?
Car sinon, moteur stock, cela sert strictement à rien.
Avec un filtre, la lambda régule un chouille, et sinon une capsule 3.5b suffit
pour retrouver un bon ratio air/essence avec une filtre à air.
Filtre à air/ KAD = essence en + , sinon on s'appauvrit !
Tous se rappel de se qui se passait en 50cc 2T lorsque l'ont mettaient un filtre à air,
il falait toucher au GP principal, donc ici c'est pareil et c'est logique.

(HS:
Beaucoup dise/ disaient :
Un filtre "sport" / "racing" cela sert à rien.....
Alors qu'une bonne admission sur les moteurs atmosphériques, cela à toujours bien fonctionner.
Augmenter la dépression d'admission est positif pour le remplissage des cylindres.

Alors oui, si le filtre est gras vert ou gras rouge avec le produit c'est bof
voir merdique.... car peu d'air passe.
Mais filtre nettoyé et non gras c'est bien bien mieux, 1er étape.
2e étape, là où ya le véritable gain c'est avec du carburant en plus !

La plupart des personnes ici depuis 2004 (ou sur d'autre forum 106 /saxo/ autres),
lorsqu'ils mettaient des filtres/ KAD ils ne réajustaient jamais leur ratio air/ essence ,
c'est débiles, mais force de constater que l'AFR = ils connaissent pas, et même encore actuellement......

Filtre/ kad: = capsule 3.5b, si déja 3.5b sur phase 2.2 âpres 2000 (106), alors 4b.
Ou : des injos qui envoient 5/10/15cc-min en plus.
Certains pensaient même qu'en mettant des puces EPROM Ebay ou autre, ils auraient leur 12x12 de charge partiel
de toucher ainsi que leur carto de lambda ou la valeur lambda de base de toucher pour corriger
l'apport du filtre/ du KAD, hors s'était faux !

Les EPROM d'époque, très rare était ceux avec les 12x12 de partiel de toucher, ils avaient juste
la 1x16 de toucher en injection et allumage pour la plupart, 1x16 de toucher sur les palier régimes d'origine en plus.... donc merdique quand ont sait quand s'arrête
le dernier palier régime d'injection.....

Et puis sans compter les vrai systeme ram-air sur 106/saxo (qui existe pas dans le commerce),
même les grosses boite à air grA/Kit car ne sont pas des ram-air.
Ma maigrichonne ram-air que je m'était faite en 2019, sans filtre dedans, le gain de perf était super.
D’ailleurs, j'avais voulu mettre une sonde de pression dedans et une deuxième dans mon plenum
pour mesurer la surpression avec par rapport a sans ram-air.... puis je l'ai jamais fait cet essai.


Dernière chose, la lambda marche pas en pleine charge sur XS/ XSI et les 1er VTS,
a partir de 60/65% d'ouverture papillon donc.
C'est pour cela qui faut réajuster son ration air/essence, le mieux est de le faire avec un AFR AEM ou Inovate,
fin du HS ).




Pour ton filtre,
on met pas un green au cu d'un volet papillon comme tu as fait, c'est pas bon, c'est pas
une bonne modif de le placer là.
Sans compter que tu aspire l'air chaud malgrer ta gaine.
Je te conseil de mettre un KAD

salut, oui les fameuses puces, la mode date de la 205, non je tourne déjà au E85, j'ai du faire 700km et ca va bien, y'a rien qui s'allume et j'ai monté une capsule 4b.

apres je doute que la pompe débite les 4b^^

pour les injecteurs, j'ai nettoyé ça avec de l'essence F seringue et batterie monté avec un bouton poussoir, changement de joints et filtres forcement, bon c'est pas super pro, mais elle tourne plus rond maintenant, mais comme j'ai remarqué des petites bulles d'air sur un injecteur entre la ferraille et le plastique et que j'ai un moteur gti qui traine chez mes vieux...

ouais pour le KAD, je me suis planté quand je l'ai commander, j'ai pas fait attention a l'année^^ je vais voir pour me fabriqué un truc quand je serais en normandie, je peux pas trop bricolé la ou je suis, et la mécanique et interdite dans le garage souterrain on me la rappeler quand j'ai fait le joint de culasse.

pour l'eprom du me parle un peu chinois pour être honnête, mais j'en apprend un peu plus chaque jour, j'ai aussi un 5.2 alors que sur la RT il est écrit, que c'est un 5.1, je sais pas si il est d'origine... elle est de juin 96

Je reviens ici un peu plus tard pour compléter mon message,
mais juste pour te dire que ta pompe pousse bien pour permettre 4bars en rampe d'injection.
(Gaf au fusible d'origine),
si tu à mis dans la rampe une capsule 4bars pour le E85.

Ta pompe est la même que celle de 406 berline ou coupé en 2L XU10J4R 16V de 135ch.
Même 5Bars sa passe sans dépressurisation, aucun soucis.
Même 5Bars et des injo en 200cc-min sa passe sans dépressurisation avec cette pompe.
Attention : Si elle est en bon état de marche, et non en fin de vie !

ok, bah je sais pas du tout, j'ai pas de mano, et pas de suivi de la voiture, l'ex proprio avait fait refaire l'embrayage a 220k au garage, il la garder 10 ans, c'est tout se que je sais, bonne journée et bon courage, j'attend la suite^^

Si un jour t'as une photo d'une RAM-AIR pour 1.6 8s ça serait intéressant, je crois que j'en ai jamais vu depuis que je suis ses autos depuis 2004...

genre ça?