allez hop o commence a acheter les piece pour le t16

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jolie !!

semaine prochaine tu5jp4 et papillon en 60mm

des que j'ai fini la peinture je me met a fond sur le moteur , tout démonter commencer a faire mon collecteur échappement en inox et collecteur admission en alu

Admi de rallye 1300?

sa passe pas je pense sur tu5jp4 les trou du colleteur corresponde pas avec la culasse , sur les tu5jp4 les 4 arriver on un espace égale entre chaque cylindre .

les 1300 comme les xsi sont séparé en 2 , en gros il y a 2 admission ensemble=>un espace=> 2 admission ensemble

je sais pas si tu ma compris lol

Si ^^

Je savait que le collecteur d’échappement son différent mais je ne savait pas pour l'admission

beh ah première vue c'est l'impression que sa donne en tout cas

sinon sa sera admis fait maison je connait un soudeur pour l'alu

mais bon le je commence un peu a e dispersé du coup j'ai bien réfléchi , chaque chose a sont temp d'abord je vais finir l’esthétique extérieur et après je m'attaque au moteur

Les collecteur admi 8s et 16s sont complètement différent !!!

Il est pas un peu gros ton turbo la?? C est quoi? Un T3?

Plus il est gros et moins il y aura de pression c'est bien sa?

Normalement il y a un calcul à faire pour savoir sa

oui il y a des calcul mais honnêtement c'est pas utile il y en a qui font des piping extrêmement gros et sa marche trés bien , moi je ferais tout le piping en 60mm avec paps en 60mm et gros collecteur , c'est une histoire de quantité et de vitesse d'air dans les conduit mais le mieux c'est visé la quantité car plus il y d'air plus sa marche par exemple 1.2bar avec une grosse quantité d'air marche mieux que 1.2bar avec une faible quantité d'air je sais pas si je m'exprime bien , sur ma 306 avec turbo gt1549 d'origine a 1.5bar marche moin que le turbo td04l a 1.5bar car le td04l fournis une plus grande quantité d'air .


turbo t3? je fait une prépa a 400 cv j'ai pas envie de tout prendre dans la guel t3 'est des turbo de merde qui mettent 10ans a décollé qui sont monter sur des palier a la con c'est le genre de turbo apachere sa

moi c'est un gtx3076r a/r60 donc petit compresseur pour qui se déclenche le plus tot possible . le carter échappement et quand a lui en montage bride t3 avec descente turbo v-band en 3" donc wastegate externe

Pour une prépa de 400cv je ne pense pas qu'il y est de calcul inutile

Mais tu en sais plus que moi sur le sujet

sa c'est sure mais pour sa honnêtement pas très utile on a déja fait plusieur teste et sa change que trés peu a part si tu met trop petit a ta des risque que le trubo surge (la pression envoyé par le turbo revient en arriere et sort par le filtre a air créant un gros sifflement pas catholique qui cause des dommage extreme au turbo)


a par sa c'est rien de particulier et le calcul n'est pas très compliquer je doit avoir la formule par la je la mettrais a l'occase mais c'est tellement peu utilisé, vaux mieux trop gros que trop petit, quand c'est trop gros le lag devient plus important suivant le lag tu peu considérer si ton piping est trop gros ou trop petit .

moi par exemple je sais qu'avec ma configue le turbo doit atteindre sa pression max a 4500 tour a peu pret si il met plus de temp trop gros , et il le sera pas car moi je fait tout en diametre 60mm et c'est sure que sa irra


un pote a moi sur un gt turbo moteur 1.7volvo avec turbo t3 avais un piping et paps en 76mm je sais pas si tu te rend compte de la taille mais c'est énorme beaucoup trop meme et pourtant e petit gt turbo marcher bien certes il était pas au maximum de ses capacité mais c'était correcte départ arrêter burne jusqu'en 3 avec des toyo donc pas trop mal pour une pistarde

salut les so6 man :p

sa y est j'ai attaquer la peinture de la so6 commencer a refaire tout les pete refaire tout les lissage qui craque enfin bref peinture complet quoi ^^ petite photo au passage j'ai plus les jantes en tole j'ai remis les ancienne moche jantes je vais passer en 15" puis j'ai démonter ma 306 je la remet toute d'origine et je prend les piece que j'avais monter dessus, échangeur radia d'huile avec filtre déporté les mano temp et pression d'huile , pression de turbo , robinet de pression puis voila.


je me tate a monter le turbo de subaru sur le 1.4l en attendant en mode soft juste décomprimé avec injo de tct et petite gestion .

petite photo en comparaison turbo td04l a coté du gt3076r


voila petite photo

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sur un autre forum j'ai vu un mec mettre une admi de 20vt, il a du repercer la culasse pour la fixer et aligner les conduits, mais l'écartement était à peu prés similaire.

je sais plus quel modele c'était, y'avait une différence entre le 210cv et les autres mais je pourrais regarder à nouveau son topic si ça t'interesse

ah bon je savais pas sa ouais si tu peu me choper l'info sa m’intéresserai parce que les admi 20vt sont pas mal tout en alu

en tout cas oui sa m’intéresse