Je me tate à acheter ça
Il provient de chez FAM. Donc tarage avoisinant les 30%.

Quelques photos:

Si tu as un plan pour acheter un autobloc', alors fonce! Ca changera ta vie

C'est pas le top mais si tu l'a pour pas chère, cours
C'est un diff autobloc de type LSD (limited slip diff... diff à glissement limité)... C'est le plus courant.
Le Top est le torsen en autobloc car beaucoup moins de perte de puissance que le LSD, mais le prix ?!!!
...
Fé chié, tout est chère pour faire une prépa digne de ce nom...
Je me souviens de l'époque 50cc où un 6 transferts malossi valait à peine 800 balles

Le top pour moi c'est le Quaife! Bon d'accord je ne suis pas objectif

300€ avec les visseries neuves

Oui ben à ce prix là, je n'hésiterais pas longtemps... mais c'est vrai que tu fais déjà pas mal de frais à côté. Donc à toi de voir. Sachant que ces autobloquants doivent être révisés régulièrement, mais bon sur une boîte BE, il y a une trappe "de visite" pour sortir le diff sans tomber la boîte

Ouaip.. c'est ça qu'est bon
Je me tate enormément, car la puissance au sol sera mieux transmise avec ça.. même si c'est seulement 30% d'autobloquant.. c'est toujours mieux que de burner à tout bout de champ.. mais je pense qu'avant de me prendre un autobloquant de ce style, il serait bienvenue de faire le montage de la boite BE comme elle est et d'adapter tout le reste avant de penser à refaire des frais dans l'intérieur de la boite.

C'est toi qui voit.
Par contre "seulement" 30% c'est tout bon pour les trajets routiers
Enfin certainement qu'elle n'en fera plus beaucoup.

un diff c'est réellement indispensable sur piste ? Car en général les 2 roues ont la même motricité, j'entends par là que tu va pas foutre une roue dans le sable et l'autre sur le bitume sur circuit ...

Elle n'en fera plus du tout.. déplacement seulement sur plateau et circuit.

Non mais en sortie de virage ou dans un pif-paf quand tu veux remettre de la sauce et bien tu as beaucoup plus d'adhérence et de maintient dans la courbe avec un autoblocant que sans.

Oui c'est sur, mais pour moi c'est plus du pofinement une fois l'auto opérationelle et fiable...

...Le Quaife est un Torsen
L'autobloc est indispensable en rallye. Sur circuit c'est différent par rapport au type de tracé et de conduite... Tout est question de "roue en l'air"... Maintenant en avoir un à 20 voir 30% max sur une traction c'est déjà pas mal. Trop de blocage, c'est une bonne perte de pêche en sortie de courbe, une voiture "karting" sous-vireuse et des biceps à la scharwzie...
En revanche sur une propulsion, l'autobloc est indispensable et à des valeurs plus importantes...

Je tournerais comme ça déjà.. ça devrait être performant et je serais quand même en 195/40/16... et peut être en slick

Wilo, le jour ou tu veux des slick bipes moi

En 16?