AUTOGAUGE power.

Pour les news aussi, j'ai enlevé le bout de caoutchouc sous le capot au niveau de la gouttière qui servait à éviter que l'humidité rentre dans le compartiment moteur, mais maintenant on sent bien la chaleur du moteur ressortir par là avec le ventilo.

J'ai aussi mieux découpé le PC avant, et je vais mettre des goujons sur les côtés avec goupilles d'arrêt pour bien maintenir le PC avant dans sa bonne position.

la chaleur sur le parbrise ca ne va pas crée de la buée?

Pourquoi ? Tu as de la buée en été lorsque le soleil tape sur tes vitres ?

La buée c'est l'humidité, pas la chaleur.

par contre un compartiment moteur est tjs gras.. et l'air chaud qui en sort, pareil! donc attend toi a avoir un pare brise bien gras.. et donc attention si quelques goutes tombent, ça va être bien degueu!

je dis ça car je t'ai suivis un peu il y a qques jours (toi et d'autres autos hein.. mais bon des caisses sans cata etoussa.. ).. et en rentrant, je suis tombé sous la pluie et j'ai un peu été embêté avec mon pare brise pas net!

Au fait wilo, j'ai plus de fibre pour faire tes moules de phares.

Pas tapé

Ouai mais la mienne, c'est dessous, elle est blindée d'huile, c'est la conséquence de mon suintement antérieur.
Sur circuit, je prévoirais de toute façon chiffon et éponge pour le par brise, car je n'ai plus de lave glace donc si il pleut ou je ne sais quoi, il faudra bien dégraisser.

Bref, en utilisation circuit, pas de souci.


Erf.

Bon, et bien je tenterais de me débrouiller seul, merci quand même.

Moi j'ai de la fibre et la résine

Bah fait lui des moules

excellent !

Une découpe dans la baie de pare-brise, un peu sur le même principe quand on pose une boite a air sur un 4 pap, ça pourrait pas le faire?

Ba sur un 4 pap c'est un emplacement d'entrée d'air moi c'est une sortie, donc résultat c'est fait.
Mais c'est vrai que je peux percer la baie de par brise pour permettre à plus d'air de sortir.

Tout ce que je te dis, je l'ai verifié sur banc moteur

Et comme je l'ai dis, l'impact n'est pas enorme sur la T° d'ech si à l'admission tu passe de 30° à 40° par exemple.

De toute façon c'est chimique, modifier la température d'un comburant avant son mélange avec le combustible modifira forcément la température résultante de la combustion.
Plus l'air est chaud en admission et plus la chambre de combustion sera chaude donc les gaz d'échappement aussi (en gardant le même ratio comburant/combustible).
C'est d'ailleurs pour cela qu'on utilise l'injection de flotte pour refroidir le mélange avant combustion, ça permet de repousser la limite du cliqueti (température d'explosion dans la chambre trop élevée).

Colis reçu, bougie OK, par contre niveau filtre à air, je pense qu'il est bien trop petit pour un montage turbo, donc je le renvois avec ma demande formulée sur papier, car le mec que j'ai eu au téléphone auquel j'avais spécifié un filtre à air conique pour monter sur un turbo (entre 180 et 200cv) avec un diamètre d'entrée de 60mm.. n'a pas du comprendre ce que voulait dire turbo, car je ne suis pas persuadé que ce petit filtre à air soit suffisant pour mon montage.
Le filtre à air livré .....

Voici les bougies C59R (groupe A circuit)

Des connaisseurs niveau filtre à air ?

euh nan pas trop!
mais parcontre en géométrie j'ai des bases qu'il me rest de cp!
et je vois pas trop le conique du filtre a aire?
c'est quoi le tarif des bougies?