Rien que ça ne donne pas envie d'aller les voir. Ça signifie qu'ils sont peut-être pros, mais pas passionnés.

J'ai rien a ce sujet

en fait c'est des trucs con ca

ton demarreur est en permanence alimenté en + seul le - fait contact grace au neiman

pour l'alternateur
tout con ton + au + batterie et le -au -batterie(masse donc inutile)

C'est ce que je pensais Ced mais n'étant pas un electro-mécano né je préférais une confirmation!

Je pense .. je ne suis pas sûr.. aussi bien c'est juste la peur de péter les moteurs sur le banc pour des préparations un peu trop poussées et qui pour lui ne serait pas suffisamment fiable.

Enfin j'en sais rien.. en tout cas au téléphone le mec était bien cool!

Mais bon.. comment vas-je faire? Faire le trottoire? Parce que faire reprog ma voiture sur banc à 1200€.. j'aurais pas les moyens de faire et la reprog et le rasso de dijon.

Tu crois que ça ne peut pas tourner comme ça pour le moment?
La gestion ne devrait pas être trop perdue, même si elle n'est pas optimale.
Peut-être que tu tourneras trop riche (du fait que la gestion provient d'un 2litres) et ça n'est pas grave pour le moteur. Enfin je ne suis pas un expert (c'est un euphémisme ) en gestion électronique.

Ouai, je pense que ça tounera bien comme ça car sural + injecteur de TCT et la lambda corrigera le tire au mieux.
Je pense que ça devrait bien tourner comme ça.. mais peut être pas au maxi de sa forme... mais bon suffisant pour en épater 3 ou 4.

Et puis si je tourne trop riche alors je ne percerais pas un piston et je pourrais peut être mettre plus de pression mais je vidangerais très souvent (comme prévu)!

Pour le compte tour

L'un de vous connait-il la valeur du fusible qu'il faut pour le SPAL?

Si tu connais la puissance, tu fais une règle de trois sur la base du montage d'origine...

Attends bouges pas.. je vais voir!

C'etait ecrit P1 : 350W

C'est combien d'origine la puissance du ventilo?

Tu sais je n'ai plus les valeurs en tête, mais j'ai monté les deux Spal à la place du seul ventilo d'origine sans changer le fusible. Ça fait un bon moment et je n'ai pas eu de soucis...
Il me semble que le ventilo d'origine consomme plus (j'avais utilisé une pince ampèremétrique pour mes calculs au lieu de me fier à la puissance nominale...

Et puis ne te prends pas trop la tête pour les puissances de fusible. Ce n'est pas à 1A près. Un fusible est avant tout une bonne protection contre les court-circuits. Contre les surintensités, quand le fusible grille, il y a souvent du dégât ailleurs.

Ba moi mon fusible avait déjà cramé.. mais bon il ne devait pas être tout jeune.

Bon et bien je suivrais ton conseil et le montrais sur le faisceau d'origine avec un shunt pour une commande dans l'habitacle.

Des news?
Tu prends du repos ou tu es over-booké?

Du repos.. je fais les faisceaux des manos déjà!
J'attends que yoyo71 me ramènes le bout de ligne pour faire les repère pour le souder.

J'attends aussi mon T (pour branchement turbo et sonde
de pression)

J'attends aussi de recevoir le chèque de l'echangeur pour acheter celui que je veux.

Je vais aussi commandé à GT2i des pièces qu'il me manque pour finir le montage.

OK

Voilà un aperçu de ce qu'il me reste à faire et à acheter:

A FAIRE :

Liste des pièces à changer sur le bloc :
- coussinets de bielles
- coussinets de ligne
- segmentations
- joints de queue de soupape
- joint spi de sorti d'AAC
- joints spi de palier de vilebrequin

Liste des modifications à apporter sur le bloc :
- pierrer les 4 cylindres
- rodage des soupapes
- alignement des conduits d'admission et d'échappement
- suppression des guides de soupapes

Liste des modifications habitacle :
- montage des 2 harnais boucle aviation
- suppression du moteur d'essuie glace arrière
- montage des bouchons de l'antenne et de l'essuie glace arrière

Liste des modifications châssis :
- changement de l'étrier arrière gauche

Liste des modifications du moteur :
- mise en place du rajout de ligne sur la descente de turbo
- mise en place de l'échangeur
- ajout d'une rondelle de 1mm sous le ressort de la pompe à huile

A ACHETER :

Système filtration et refroidissement de l'huile :
-Déporteur de filtre à huile :: 41€
-Support de filtre à huile déporté (GT2i : G-741-08-08P) :: 27€
-2 Durites d'huile pour le filtre à huile déporté
-2 Durites d'huile pour le radiateur d'huile
-filtre à huile

120cm de durite de pression de turbo :
-1 Durite de pression de turbo (100cm) :: 5€
-1 Durite de redistribution de dump valve (20cm) :: 2€

Tubulure admission turbo :
-Sortie d'admission du turbo 50mm :: 40€
-Coude silicone à 45° diamètre 63mm :: 40€ (BPS : VSD51CO45R) :: 31€
-Réducteur silicone 63mm=>50mm :: 20€
-T silicone 50mm pour dump-valve (GT2i : SH-T-51) :: 26€
-filtre à air pour turbo
-Echangeur air/air tout alu de GTT

Habitacle :
-Bac à batterie (GT2i : LU-BAC45) :: 15€
-Coupe circuit 6 pôles (GT2i : LU-CC462) :: 21€
-1 interrupteur ON/OFF éclairages des manomètres (GT2i : LU-K895) :: 3.10€
-1 interrupteur ON/OFF coupe circuit (AC) (GT2i : LU-K895) :: 3.10€
-1 capuchon avia pour le coupe circuit (GT2i : LU-K889R) :: 4.50€
-1 Bouton START (GT2i : LU-K598) :: 2.90€
-2 interupteur 2 positions anti-demarage (GT2i : LU-K3) :: 1€ (x2)
-Repose pied passager (GT2i : O-OA-1866) :: 32€
-8 oeillets (GT2i : O-DB-420) :: 3€ (x8 )
-2 contre-plaques fixation oeillet à visser (GT2i : O-DB-421) :: 1.80€ (x2)