Non non c'est bon ça va aller

Quelques news suite à mon anniversaire le mois dernier au l'on m'a offert in kit amortisseurs/combinés TA Technix qui a comme particularités d'être très peu cher, environ 200 €, et de se monter très facilement en utilisant le maximum de pièces d'origine, mon but avec ce montage étant de descendre mon train avant au delà des -6 cm que m'autorisent le montage actuel.

Déjà, il faut oublier les 4 amortisseurs fournis dans le kit qui sont des pompes à vélo montables uniquement sur la 106 Open de mamie ou la XAD du boulot, mais ce n'est pas cela qui est intéressant de toutes façons dans ce kit.





La seule modif à faire est de meuler les 3 ergots sur la jambe de force qui soutiennent la coupelle inférieure d'origine pour pouvoir y viser la partie filetée du kit.



Hélas, les ressorts fournis dans le kit sont bien trop souples et même avec les Kayaba plutôt fermes, on tape les butées à la moindre aspérité de la route ou dos d'âne et ça pompe plus que dans les pires VW des années 90...

Par conte effectivement, c'est posé





Nouvelle tentative hier avec des ressorts plus courts et un tarage bien ferme achetés sur un site anglais.



Résultat : ressorts trop fermes ou trop longs. Je me retrouve en mode 4x4 même avec les coupelles descendues au max...



Les Kayaba de leur côté ne servent à rien car pas assez fermes pour ce montage, du coup ça pompe quand même et je tape les butées même à cette hauteur et les ressorts ultra fermes.

Je vais donc remplacer mes cartouches Kayaba par des PTS gr. A et reprendre des ressorts plus courts avec peut-être un tarage différent, ça devrait enfin le faire.

Je dis ça, mais c'est vrai que niveau prix, ce n'est pas la même, mais pourquoi ne pas partir sur des combinés complet prévu pour la 106 comme les K-Sport ?
Ca sera surement plus simple pour avoir quelque chose d'homogène vu que les cartouches sont tarés en fonction des ressorts et tu peux régler la dureté et à la limite, jouer sur le compression du ressort si c'est trop dur (même si ce dernier n'est pas trop conseillé).

Parce que c'est un cadeau à la base, que je n'ai pas trop de tunes à metre là-dedans et que même si j'en avais je ne les mettrai pas dans une caisse qui fait à peine plus de 1000km par an.
Je vais tenter comme ça, ça devrait me coûter en tout moins de 250 € et si ça ne marche pas, je reviendrai dans la config d'origine.

Je confirme qu"il ne faut en aucun cas acheter ce kit TA Technix, c'est la misère pour en faire quelque chose de roulable.
Je persiste parce que je n'ai pas payé le kit initial et que le coût reste donc avantageux par rapport à l'achat de matos plus sérieux même en rachetant des éléments mais sans ça, c'est à oublier.

Après avoir acheté des cartouches PTS gr. A pour optimiser le montage, je me suis aperçu qu'elles ne se montent pas avec ce kit à cause de la forme de l'extrémité de la cartouche qui est différente :



Cet épaulement fout la m....e :



Du coup, on passe au choses radicales en modifiant sérieusement le montage de ces daubasses à grand renfort de scie à métaux :



L'idée est de supprimer la partie supérieure du manchon fileté censé retenir la cartouche et qui pose problème avec mes cartouches, ce qui permet au passage de le descendre bien plus bas que prévu puis supprimer le contre écrou de la coupelle inférieur et gagner encore quelques centimètres de rabaissement. La cartouche sera à nouveau fixée comme à l'origine du coup.

Le montage initial :





Ce que l'on obtient :





Pour pouvoir bien caler le manchon sur la jambe de force sans aucun jeu, un pote soudeur m'a refait les ergots prévus à l'origine pour supporter les coupelles d'origine que nous avions limé car il gênaient pour le montage initial des TA Technix.



Résultat : 2cm de gagné par rapport à la dernière fois, c'est pas mal.



Il ne me reste plus qu'à commander des ressorts en 152mm avec un tarage un moins ferme que les 177 actuels que l'on m'a prêté, et je devrais enfin avoir l'avant posé tout en ayant un amortissement efficace et suffisamment ferme pour ne pas aller taper les butés.

Au grand mots, les grand moyens

Le monster garage

Il était depité quand il a vu que les cartouche rentraient pas dans le corps fileté

Ouais c'est ça, vas-y moque toi !

Maintenant on peut sur le coup tout le monde était comme des cons en train de ce regarder

Ça y est j'ai reçu mes ressorts en 6" d’Angleterre et mes calculs se sont avérés bons. Montés avec des coupelles supérieures usinées sur mesure par un pote pour gagner encore quelques millimètres, j'obtiens exactement la hauteur que je voulais avec un amortissement ferme mais pas trop et pas de cognage de butée.



Les bonnes nouvelles s'arrêtent là par contre... Vendredi soir, j'ai cassé le moteur de la S16 en rentrant la 2onde au lieu de 4eme...

J'ai pu la faire rapatrier chez mes parents par un pote qui a un plateau :



On a niqué le bouclier avant en la montant sur le plateau tant qu'à faire....



Je vais jeter un Å“il rapide demain pour voir si je peux au moins sauver le bas moteur...

Je pense que les soupapes ont fait la pise aux pistons, donc elles sont plié, poussoir hs aussi je pense et même poulie d'AAC peut être ( la clavette a surement sauté

T'aurais pas une culasse de JP4 par hasard ??

Franchement j'aurais aimé en avoir une pour te dépanner, si j'en trouve une tu sais ou je t'appelle et je te la prends

Enfin avant ca faudra que j'y aille, j'en ai pas vu vendredi dernier en tout cas ...

Ah oui si tu y fais un saut, regardes ça s'il te plait parce que je pense que c'est ce qui pourrait me sauver pour pas trop cher si mon bas moteur est pas dans le sac!

Faut deja que tu déculasse, après si le bas est mort autant y coller un JP4 complet, ca marchait pas mal dans l'xsi et la sport avec bien sur les AAC J4

Je pense pas y aller avant 15 jours je te tiens au jus

Ok, j'y ferai peut-être un saut avant avec Tam

J'espere qu'il y aura du mieux, la seule chose que j'ai trouvé étant une 106 color line de très peut kilometrée je l'ai depouillée

C'était une 3 portes ?