ah merde dégouté pour toi

si besoin d'une pompe à essence pour tester j'ai ça par contre

merci, j'en ai une aussi, je testerai pendant mes vacances

nickel c'est bon d'avoir des pièces en avance ça dépanne toujours

et dire que tu parlais de la fiabilité des monobroches comparé au 3 broches…
enfin c'est quand même étrange ton soucis. j'espère que tu trouvera vite

j'ai jamais été emmerdé avec elle avant, c'est bien la première fois qu'elle me fait des choses comme ça.
la elle enchaîne grave et ça me saoule un max

me faire ça alors qu'elle a super bien tourné pendant la journée du 1er mai

je vais testé plusieurs choses, mais j’espère vraiment que c'est la pompe et rien d'autre sinon ça va être chiant à trouver

Lundi soir à l’essai de démarrage, elle a réussi à démarrer mais a calé direct suite au trop peu d'essence dans le réservoir (zone rouge sur le tableau de bord mais pas allumé) en insistant un peu, on sentait qu'elle voulais partir, mais elle m'a donné un coup de fusil (je vous jure, je pensais que l'on me tirais dessus), j'ai donc arrêter pour ce soir la.

hier soir, je lui est mis plus de la moitié du réservoir, essai de démarrage, mais elle a même pas toussé, et la pompe je l'entend s'amorcer, mais fait de petit clac clac continue

en tout j'ai 3 pompes, celle monté sur ma sport, celle que j'ai récupéré la dernière fois a la casse qui est monté dessus actuellement, et celle d'origine qui est dans le garage.

je pense testé la pompe qu'il y a actuellement sur ma sport... si elle clac, ca voudra dire qu'elle a un problème pour amorcer. Si elle clac pas, c'est un problème sur la s16.

Ensuite celle qu'il y a sur ma sport et qui fonctionne très bien ira sur la s16 pour test, si pas d'autres souci, je saurais alors que c'est la pompe...

Mais faut que j'aille d'abord chercher un nouveau filtre à essence, comme ca je part sur une base un peu plus saine (j'irais voir à la main, si j'ai pas de gros dépôt non plus dans le réservoir (peut être qu'il se bouche avec le temps)

Y'a pas une histoire de module d'allumage qui claque souvent? Ca pourrait pas venir de la?

Tu n'aurais pas tout simplement vider le circuit et il faut le temps que ça se remette en route.
Sinon c'est possible que tu es récupéré de la crasse de fond de réservoir. Tu es bon pour tout nettoyer.

je me met ici des pense bête

REINITIALISATION DU CALCULATEUR APRES INTERVENTIONS.

Il est nécessaire de réinitialiser le calculateur de gestion moteur et d'effectuer les apprentissages auto-adaptatifs après le débranchement de la batterie.


Réinitialisation du calculateur Magneti M. 1AP

Après la réinitialisation du calculateur de gestion moteur, il est nécessaire d'effectuer la procédure des apprentissages auto-adaptatifs(voir opérations suivantes).

Apprentissages auto-adaptatifs
La procédure des apprentissages auto-adaptatifs consiste à faire apprendre au calculateur les caractéristiques physiques de certains de ses périphériques.
Recalage du régulateur ralenti: après le débranchement du calculateur ou de la batterie, ou après le remplacement du calculateur ou bien après avoir procédé à sa reprogrammation, il est nécessaire de réaliser le recalage du régulateur de ralenti.

Pour cela:
1 - débrancher la batterie 20minutes, après avoir rebranché la batterie, attendre 2 minutes minimum avant de mettre le contact, puis démarrer le moteur et le laisser tourner quelques secondes au ralenti.

2 - Couper le contact et attendre à nouveau quelques secondes avant de le remettre, afin que le calculateur recale le régulateur de ralenti.

3 - Apprentissage des positions "pied levé/pied à fond" :
démarrer le moteur, sans toucher à l'accélérateur, puis laisser tourner le moteur pendant 1 seconde et couper le contact. Remettre le contact et appuyer à fond sur l'accélérateur pendant 1 seconde (juste le contact, le moteur non démarrer).

4 - Apprentissage de la forme de la couronne-cible du volant moteur :
effectuer un parcours routier de 15min, en passant tous les rapport sous 3000trs/min (+ ou - 500rpm) puis moteur chaud, avec une route permettant d'accélérer jusqu'à 5500tr/min, en 3e ou 4e, pendant 3 secondes puis relâcher l'accélérateur (coupure d'injection) pour laisser le moteur revenir à son régime de ralenti (donc se laisser "couler").

5 - Gaz gaz maintenant, bonne route :yabon:

la réinitialisation du calculateur de contrôle moteur est nécessaire a la suite de certaines opérations :

-effacement des défauts
-débranchement ou remplacement de la batterie
-débranchement ou remplacement du calculateur
-débranchement du relais double d'alimentation du calculateur
-téléchargement du programme calculateur, ou changement d'eprom
-remplacement du moteur pas a pas de régulation de ralenti
-remplacement du potentiomètre papillon

la non réinitialisation du calculateur, a la suite de l'une des opérations ci-dessus,entraine les défauts d'agrément de conduite suivants:
-a coups moteur
-le moteur cale au retour ralenti
-le moteur cale après démarrage

Gtitom

+lien
http://www.106enfantterrible.com/t60-tu ... alculateur

Coup de fusil? Cherche pas j'ai eu la même a clastre. C'est un problème électrique . Moi c'était a cause du boitier a coté de la batterie

Bien le pense bête
Ca marche sur xsi 1,6l ?

c'est marque pour boitier 1ap, je sais pas ce que tu as toi....mais possible que ca marche



Je vais déjà essayer la pompe, et regarderai aussi de ce coté la, mais c'est une boite a fusible, un qui est mort?

Ou faut contacte a la con La ta pas fini de te gratter la tete parce que en general tout marche quand tu controle sauf quand tu roule

c'est ca
j'espere ne pas y passer trop de temps et trouver rapidement

sympa les photos,
et les plaques avec ton pseudo

merci

bon celle de l'avant c'est fait la malle, a la seconde session
mais c'est bien la première fois alors que j'utilise toujours ce système d'attache de belle mère

Il te l'on gentiment ramené ta plaque