[J'Bay] 106 Quick "prépa"/ Saxo Bic daily

PF47 · **Posté:** Vendredi 18 Novembre 2022 9:15

J'Bay a écrit:

Tu avais une barre stabilisatrice de 22mm avec des amortisseurs gaz et des ressort "ferme" sur ta 106 Diesel ?

KYB Excel G gaz... amorto route, ressorts XSI je croit :bvoyons:

,
il me semble pas que j'avais des simples ressorts de XA/XN/XR/XT ou XS (mais 1.4i pour cette dernière version),
en tout cas sur la fin.

J'Bay a écrit:

Il faut dire aussi que la Diesel a de l'embonpoint sur le train avant par rapport a une 1,1L, ce qui permet de mieux motricé.

Le bloc TUD5, est le même que celui de 1.6 XS/ XSI/ S16
Il est même plus lourd enfaite que ces derniers, vue la grosseur du vilo, la grosseur des bielles,
des pistons et vue qu'il est que en 77mm d'alésage, ya de la fonte "en rab dedans".
C'est le bloc le plus lourd, la culasse pèse aussi une tonne complète.
Et c'est marrant mais la culasse de XS/XSi passe normale dessus.

Ont pourrait passer se bloc en turbine sans problème, vue l'équipage, en gardant
les pistons diesels, en les rabotants de 2/3mm :dentier:

, = RV bas, sans cale!
Montage que personne à jamais fait :canape:

Par contre que 1527cm3 (77x82)

J'Bay a écrit:

Je crains qu'il n'y ait un déséquilibre sur ma Bic avec a l'avant des ressorts ferme et une barre de 22mm (alors que d'origine elle a les ressorts les plus mous, toutes 106 - AX - Saxo confondues) et a l'arrière un train qui a des barre de torsion et barre anti-roulis de petit diamètre.

En clair j'ai peur que l'auto sois trop sous-vireuse a mon goût sur sol gars / mouillée avec la barre de 22mm.

Avec mes roues en 13p/ et mes petites jantes en 13p, je me souviens que effectivement sur le gras, :cagoule:

Yavais un risque de sous virage, d'entrainement, mais en conduite normal, soft, sa allait.
Le train arrière de 1.5D à toutes les barres en 19mm, voir peut-être 20mm pour l'antiroulis centrale :bvoyons:

,
donc idem XSI 1.6L.

J'Bay · **Posté:** Vendredi 18 Novembre 2022 16:00

PF47 a écrit:

Et c'est marrant mais la culasse de XS/XSi passe normale dessus.

Ont pourrait passer se bloc en turbine sans problème, vue l'équipage, en gardant
les pistons diesels, en les rabotants de 2/3mm :dentier:

, = RV bas, sans cale!
Montage que personne à jamais fait :canape:

Par contre que 1527cm3 (77x82)

AX Superproduction :loving:

Bloc TUD, équipage mobile plus ou moins TUD ou spécifique, selon les version, culasse TU voir culasse spécifique sur la fin, et grosse turbine.

Il y a eu un paquet d'évolution moteur, mais globalement il y a eu "3" moteurs distincts utilisé en course, et d'autres en prototypage - essais.

PF47 a écrit:

Avec mes roues en 13p/ et mes petites jantes en 13p, je me souviens que effectivement sur le gras, :cagoule:

Yavais un risque de sous virage, d'entrainement, mais en conduite normal, soft, sa allait.

Voilà, c'est exactement ça que je crains, je ne veux pas transformer ma Sax' en Golf :p3

J'Bay · **Inscription:** Vendredi 03 Septembre 2021 21:47 **Messages:** 355

Petite news sur ce poste

La 106 Quicksilver a été vendu a quelqu'un qui a le même projet que moi : faire un montage turbo a 250-300 chevaux et monté une sono digne de ce nom dans la Quick.

Du coup je lui ais fournis également les pièces que j'avais pour alimenter ce projet c'est a dire un collecteur turbo maison, turbo T3 jointé sur 360° et refroidis par eau, radiateur de liquide refroidissement tout alu gros volume "106 F2000", un intercooler tout alu gros volume "R5 GT Turbo F2000" etc...

Si non au sujet de la Sax' comme je m'en doutais, les petits roues avec les B6 tarage ferme et les ressorts eibach bien bien ferme, la barre antiroulis de 22mm (d'origine) était de trop. Des que c'était humide, ça sous-virais immédiatement.

Du coup je me suis fait un montage simple et permissif, a l'ancienne : supression de la barre anti-roulis avant, comme une petite AX ou une 106 Kid.

Comme prévu, c'est l'arrière qui c'est retrouvé trop ferme (par rapport a l'avant) et le feeling est devenu trop vif sous la pluie, nottamment dans les grandes courbes appuyé prise a haute vitesse.

J'ai donc virer les B6 qui était à l'arrière pour les remplacer par des Koni STR.T et là c'est bon, avec ses amortisseurs moins ferme ça donne un comportement neutre et efficace.

PF47

J'Bay a écrit:

Petite news sur ce poste

La 106 Quicksilver a été vendu a quelqu'un qui a le même projet que moi : faire un montage turbo a 250-300 chevaux et monté une sono digne de ce nom dans la Quick.

Sono et turbo, en générale c'est pas bon signe :dentier:

C'est que partis remise sur une autre et sa laisse la place à autre chose.

J'Bay a écrit:

Du coup je lui ais fournis également les pièces que j'avais pour alimenter ce projet c'est a dire un collecteur turbo maison, turbo T3 jointé sur 360° et refroidis par eau, radiateur de liquide refroidissement tout alu gros volume "106 F2000", un intercooler tout alu gros volume "R5 GT Turbo F2000" etc...

Tu aurai un photo de se matos ?
Histoire de voir, sa m’intéresse ( la xsi en 2014, je l'ai récup à la base pour cela:
turbo, .... 2023 bientôt :bourrer:

)

J'Bay a écrit:

Si non au sujet de la Sax' comme je m'en doutais, les petits roues avec les B6 tarage ferme et les ressorts eibach bien bien ferme, la barre antiroulis de 22mm (d'origine) était de trop. Des que c'était humide, ça sous-virais immédiatement.

En petite jantes tôles en 13p ou jantes alu 13p, dès c'est trop dur en anti-roulis et amortos/ressorts:
Les pneus font fusible.

Ressort/ amorto origine ou type B4, pas plus
anti-roulis 18 devant et derrière max.

J'Bay a écrit:

Du coup je me suis fait un montage simple et permissif, a l'ancienne : supression de la barre anti-roulis avant, comme une petite AX ou une 106 Kid.

Comme prévu, c'est l'arrière qui c'est retrouvé trop ferme (par rapport a l'avant) et le feeling est devenu trop vif sous la pluie, nottamment dans les grandes courbes appuyé prise a haute vitesse.

J'ai donc virer les B6 qui était à l'arrière pour les remplacer par des Koni STR.T et là c'est bon, avec ses amortisseurs moins ferme ça donne un comportement neutre et efficace.

Je suis curieux de voir se que donne mes Koni STR.T sur la 106 ET en 15 foudre ou 14 Alysé :bvoyons:

J'Bay · **Inscription:** Vendredi 03 Septembre 2021 21:47 **Messages:** 355

Salut !

Concernant les amortisseurs Koni STR.T tu n'as pas de soucis a te faire, c'est le bon compromis confort - efficacé - prix pour un daily, même dynamique.

En ce qui concernes les pieces, je n'ai pas forcément de photos, ou pas top, par contre j'ai des liens de site marchand qui les vendent.

https://www.turbo-parts.de/Turbolader/T ... ::804.html
Voici le turbo, marque Turbo Parts DE (pas une chinoiserie) et le collecteur maison avec sa bride format idem Garrett T4. Le collecteur est de type UEL, autrement dit a conduits de longueur inégale. 3 conduits (cylindres 1, 2 et 3) ont la même longueur, tandis que le dernier est plus long. Le tout est inspiré entre autre, du collecteur Tomei Expreme, qui a été développé pour améliorer le temps de charge dans les montage "gros turbo - petit moteur".
https://www.tomeiusa.com/_2003web-catal ... _ka24.html

https://www.decl-concept.com/fr/radiate ... 03623.html
Le radiateur en question, avec ses ventilateurs. Le plus impressionnant c'est l'épaisseur, a vu de nez c'est pas loin le double d'un radiateur de 205 TD.

https://www.dtmparts.com/kit-echangeur- ... 2x30691216
L'intercooler c'est un delire, il a les dimensions et formes d'un intercooler de GTT, sauf que le noyau (core) fait 120mm d'épaisseur ! :lolbis:

De quoi s'amuser un peut :nos:

PF47

Bon aniv Jbay

J'Bay · **Inscription:** Vendredi 03 Septembre 2021 21:47 **Messages:** 355

Merci

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