ah oui, en effet ça fait chéro

je vais récupérer ça, grace à un poto qui me les files

Plaquettes ferodo:
- 1 jeu neuf DS2500
- 1 jeu mi usure DS2500
- 1 jeu mi usure DS3000

un jeu de disque:
- zimmerman gr.n mi usure
et un autre koupain m'a donné un jeu de percé neuf.




je suis tranquille niveau freins je crois et il me reste à finir les 266 montent origine que j'ai dessus
vive l'entraide

Petite question sachant que tu es en vm 180, tu as remis le pmh de ta quick sur ton jp4? Tu aurais la ref? sur internet il en mette plusieurs dont celle du jp4 pour les 1400

le pmh dépend du VM que tu mets L3 ou L4 et de la gestion aussi bien évidement.

voilà c'est ça
ax10 est passé avant

Y'a une diff entre les vm?

les dents sont différentes il me semble (à confirmer)

Pour ma part j'ai posé mon VM 180 L4 avec capteur L4 et le 1er démarrage nickel.

ps:si tu veux il me reste un VM L4 180mm à vendre

sinon j'ai reçu mon colis, il a mis un peu de temps à arriver.

Demain ou ce soir, je vais tester
je pose et si ok demain j'appelle pour un rdv pour faire la gestion comme il faut.

D'accord sur la rta saxo il mette que les vm tu3 l3 et l4 sont les mêmes,

Mais tu as mis le capteur pmh de ta quick ou celui de jp4s? ( sachant que les 2 sont l4, mais que l'entrefer a l'air de changer )

Pmh L4 du moteur tu5 il était dessus.

Mais la réf de la quik et du nouveau bloc est identique.

J'avais fait la comparaison.

Impeccable merci beaucoup, tu me retire une grosse épine du pied

Alors résultat de la journée.

Moteur tourne à 1500t/m au ralenti et c'est stable^^

- pose de la 2ème sonde sur ligne ok
- calculateur de J4 L4 ok

Plusieurs démarrage ok

Puis souci au moment de faire la purge de ldr.

Mon moteur pas à pas à pété
Il frotte sur une partie interne du plenum mal ebavuré, c'est de ma faute.
Du coup elle est remontée à 2500 t/m

Donc demain dépose du plenum et je vais refaire cà propre.
je récupère un pas à pas sûrement demain et go les finitions.
Vive les potos pour leur réactivité et pièce en rab

Dimanche j'ai continué avec démontage du plénum C2, pour retrouver les 3 bouts du régulateur et rien dans le plénum

et grosse frayeur



J'ai ensuite Retiré des toles et poser les sondes manquantes pour éteindre les voyants sur tableau de bord


et la tuning touch pour 40cv en plus en 5 minute pose de cale d'épaisseur pour réhausser le capot, afin de dissiper la chaleur.




Pour le ralenti, j'ai pu avoir un régulateur de 1,4L L4 pour dépanner, mais cela ne va pas.

J'ai aussi isolé les bouts de faisceau apparent, rangé au mieux le faisceau moteur pour ne pas être géné.

reste à refaire correctement le passage des cables proprement dans l'habitacle.

A suivre, mais la fin est proche

le stress quand une pièce tombe dans les conduits
genre t'es persuadés de pouvoir arrêter le temps par la pensé en te concentrant tellement tu serre les fesses

Oui j'ai flippé ^^

On l'a tous pensé ^^