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Suite ET,


Le demie carter inférieur est clean,
- Sa patte à joint d'origine est retirer des deux coté.
- Son plan de joint est nettoyer des deux coté
- Le carter est nettoyé côté inférieure intérieure à la main au chiffon + sp98
- Le carter est nettoyé complet à la Motul net frein 750ml.
- 10 vis de ponté sont nettoyer

Remontage sur le bloc:








Allez c'est refermer avec la Loctite noir, serrer, je passe aux chemises mouillé:






Nettoyage, interne, externe et à la brosse le rebord ou se met le joint torique minuscule:










Toutes les chemises sont remonter:







Place aux pistons/ bielles, nettoyage de l'ensemble







Nettoyage de la gorge du segment racleur:






Nettoyage du segment racleur:







Retirage de toute la calamine en calotte:







Mise en place:






Plus qu'a les fixer en dessous et remettre pompe/ chaine/ carter et je passe à la culasse




Les petit nettoyage se font avec les petite têtes brosse Dremel, soit plastique soit métal.
Il manque 4/5 photo ici, je les mettrai demain.
Demain la culasse devrait est installer si tout va bien, ou Vendredi.

Franchement ça fait plaisir de voir que le moteur est en si bon état

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Suite ET,


Mise en place pistons/ bielles:









Fixation des chemises:









Fixation des bielles:







Ouverture de la pompe à huile, nettoyage, contrôle, et mise en place de deux rondelle, de 1mm.
Rondelles pour augmenter la pression au delà de 4000trs à 90° d'huile.

Rappel > OEM = 4000trs-min et 90° en huile = 4bar en 10w40, et cela jusqu'au rupteur par décharge du clapet de pompe.

Avec 2mm de rondelle on augmente la pression de 4000trs jusqu'au rupteur,
normalement 6bars à partir de 4000trs-min.

Attention: en 10w40, à 40° d'huile ou 110° d'huile les choses changent !!

(Pour augmenter la pression d'huile à bas régime,en dessous de 4000trs-min,
il faut changer le rapport d'engrenage de la pompe)






Perçage des rivets d'origine pour aller inspecter/ nettoyer la crépine (RAS):







Pour la fermeture, vis psa et écrou frein inox:








Mise en place:







Fermeture du carter d'huile n°1:







Problème, les vis qui dépassent touchent le carter, je change le type de vis:







Loctite frein filet fort au passage:






Fermeture carter n°2:




La suite Samedi, la culasse, la distri, supports et filtre.... etc

Concernant le bloc, je tiens à préciser: j'ai pris aucunes mesure de métrologie.
Car pour moi le bloc à moins de 100miles, et pour l'utiliter que je vais en avoir, c'est pas nécessaire d’expérience.
C'est pas comme si le bloc avait 300miless ou là...
ici, à l’œil je sais que.




.

Tu as bien fait, le travaille de contrôle visuel donne déjà beaucoup d'indice, et permet d'économiser énormément de temps.

Ici pas de doutes, le moteur est en pleine santé, et ce démontage a permis de s'en assurer ! Pas besoins de faire plus de contrôles que ça

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Suite ET,


J'ai eu du boulot Samedi/ Dimanche donc aucun avancement sur le bloc,
J'arrive pas à trouver c'est joints neuf

Ici, la bride de refroidissement, je trouve le bloc complet à 25/30€, mais pas le torique seul





Ici je trouve pas seul, idem que au dessus que avec la bride complete...





Et idem ici je trouve pas... ici étant l'endroit qui m’embête le plus car je suis plus que sur que
sa fuit/ suinte...




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Suite,


Changement spy vilebrequin coté distri:






Nettoyage culasse, depuis +6mois quelle est démonter et pare terre:






Nettoyage soupapes,
Avant:





Âpres:







Rodage sièges et portées, début de jour en admi et échap, donc sa en avait besoin , :








Idem coté échap, :











Niveau train avant,
je vais profiter qu'ils sont encore démonter pour changer roulements et moyeux et triangles !
- Les triangles, j'en ai 2 neuf en stock, donc good.
- Les roulements, j'ai déjà peut-être aussi, je doit regarder dans mes cartons.
- Les moyeux: à commander.

Comme cela, je suis tranquille, c'est pas la caisse roule, et 1 mois âpres bim un roulement lâche
ou un triangle....
Concernant les prochains ressorts, les H & R sa devrait pas tarder, histoire de relever un peu l'avant,
j’attends que les miens partent.


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MAJ 02/03/2023


- Moyeux av commandés
- Roulement, j'ai vérifier, j'ai bien des neufs de phase 2.2 en stock, good.

Les trains avant seront donc complétement neuf hormis la "structure" de la JDF origine PSA.
Tout le reste sera donc neuf en plus de se que j'ai déjà de neuf dessus.



MAJ 03/03/2023



J'ai tenter de retirer la peinture à la bombe (probablement HT pour radiateur ou autre fonte)
de la patte supérieure de fixation/ tension de l'alternateur du bloc moteur.

Cette patte était sur le bloc Saxo 100 dans la ET, mais est idem sur mon KFW.
En grattant un peu, j'ai remarquer un TBE en dessous , j'ai donc tenté le diluant de nettoyage
peinture et ça marche, la peinture se barre intégralement, voyez :







Cette même peinture a été mise sur le bloc fonte TU5JP+ ,NFT, 100ch, par l'ancien proprio,
elle pourrai donc partir à son tour






J'ai récuperer un alternateur à la casse d'occasion, un Valeo 80A sur un 106 Color line, ayant dans les 100miles..
Il me servira de secoure, en carton.
Car j'ai pas confiance en l'alternateur qui était sur le bloc 100ch de la ET , d’ailleurs il va
probablement me servir de consigne pour en acheter un neuf en magasin.
Comme ça je suis tranquille .

Encore une belle MaJ

Trop con l'ancien proprio, d'avoir foutu de la peinture sur le bichro

Pourquoi t'as pas confiance dans ton alternateur ??

Je vais essayer d'éjecter la peinture du bloc Saxo vts 100.
La meilleur façon serait de coucher le bloc et imbiber un tissu très souple et fin, de diluant et laisser agir, !?
Car c'est un vrai bloc NFT 100, c'est assez rare donc rechercher.
Mais là, dans cette état repeint: c'est pas "vendable"...
Et de plus, moi j'aime pas comme c'est à la bombe.

Les peintures bombe tiennent jamais sur les blocs, il faut quand on fait cela de la vrai peinture
pour bloc moteur (moteur de locomotive, moteur de camion, moteur de péniche, époxy,
peinture pour attelage de couplage US/UM de RER etc...)



Pour l'alternateur de la ET, celui qui était dessus donc, ne sachant pas son vécu entre les différents bloc,
je suppose.., je préfère le mettre comme consigne et prendre un neuf.
La caisse va rouler à travers la France, je veut pas de panne et vue comment la caisse à
été modifier/ bidouiller > un neuf



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Suite ET,






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MAJ 05/03/2023

J'ai pas prit le bon alternateur à la casse...... il à pas la prise 2 pin de L4.....
Je vais donc inverser la consigne.... en espérant que sa passe.
Pas le choix.


Le nouveaux arrive Lundi soir.


Concernant la traverse avant, j'ai trouver une nouvelle à la casse, noir onyx, nickel,
(photo ci dessous) sauf que....
2 jrs âpres je me rend compte que c'est pas la bonne .... tête ailleurs, le ventilo d'origine de ET va pas dessus.
Marre.






L'ancienne récuperer, verte, qui elle est la bonne, mais verte dessus et dessous....
A repeindre donc

Ouais je vois pour l'alternateur. Concernant le bloc, j'imagine aussi que la solution du diluant / chiffon reste la plus simple.

Suite ET,



Le rodage soupape se termine, sa met 4 plombe car c'est corroder, j'ai du passer 6/8h pour les 8...
A la fois à la main, dans les deux sens, et à la visseuse idem, des heures et des heures accroupis....

Bilan: Plus de jours apparent avec 300lumens d'éclairage dans le conduit, sa ferme bien, c'est étanche






Changement des spy de queue de soupapes:







Mise en place JDC et culasse:







Problème niveau ressorts:

- TU1/ TU3 L3 = marquage bleu = petit ressort.
- TU5 L3+ (à partir de 99) marquage blanc (ou beige avec le temps) = moyen ressort.
- TU5 L4 TU5JP+ NFT 100 = marquage blanc (ou beige avec le temps) = moyen ressort.

Ok, mais je viens de démonter des soupapes d'une culasse Z06, TU3A, KFW 1.4L 75ch, L4, et les ressorts
sont idem que sur le TU5 NFT.....
Un 206+.

Donc, mon KFW à quels ressort d'origine véritablement ?
Il me faudra la RT de 206 jusqu'a fin 2003 pour voir, je trouve pas sur le web.






Mon bloc est un KFW TU3A de début 2003, AAC frappé S = 1.4L 75ch, L4.
Gestion Sagem (non MM).







Se qui est noté ici, dans la RT de 306, pour les bloc TU des phase 2.1, ne m'indique pas ce que j'ai en L4.
L3+ oui, mais pas L4.

Il me faut la RT de la 206+




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MAJ 07/03/2023


Âpres quelques recherche,
je me trompai pas, les 8 ressort des culasses Z06 du bloc 1.4L KFW L4 ,sont bien idem à ceux de la
culasse Z07 sur TU5 NFT L4 de Saxo VTS 100ch/ 306 100ch.
(j'avais donc pas rêver à la casse lorsque j'avais ouvert une culasse de 206+ ).

Voyez en photo les marquages verticaux blanc
(Les ressorts qui étaient sur la culasse Z06 était donc pas les bons.... la saga continu.... )










Je poursuit donc sur le bloc, il me faut maintenant du coup coupelles et demies-lunes de Z06/Z07,
J’espère j'ai en stock, sinon sa repousse de plusieurs jours la fermeture culasse




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MAJ 08/03/2023



Les moyeux avant neuf sont arriver, en STC, je l'ai est pas trouver en FelbiBilstein.
(Je met des moyeux neuf pour avoir la combinaison moyeux/ roulement de neuf.
C'est toujours préférable
si le moyeux à bouger/ tourner ou autre dans le roulement).





J'essaye de Déposer cette semaine au garage PSA de ma commune les JDF pour qu'ils me changent
roulements et moyeux.
(Je récupère les anciens moyeux qui sont peut-être toujours bon niveaux portées de roulement).
Les anciens roulements ont entre 260 et 270000km, je pense que c'est bien de les changer maintenant,
bien qu'il y a pas de jeux apparent, encore une fois je préfère prévoir pendant que c'est démonter
pour pas avoir à re-démonter.


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MAJ 12/03/2023



Nettoyage de la rampe de culbu:






Découverte:
J'ai retrouver dans mes cartons les ressorts de NFT TU5JP+ (saxo 100/ 306 100/ Xsara 100),
ils diffèrent encore des ressorts de TU5 NFZ 90ch de 1999 à 2000 en "L3+"......

Voyez en photo, ils ont un marquage marron et non blanc et sont plus petit en hauteur:

(Je comprend pas tout c'est changement de ressort à l'usine mais bon...
A savoir que les ressorts de Saxo100, pour du TU5 sont bien plus "flex" que ceux de NFZ génération 1 et 2,
qui eux sont idem aux ressorts de XSI, donc très dur),
Allez photo:






Ressort de NFZ et culasse Z06:







Ressort Saxo 100 NFT:







Autre découverte, au dos du bloc, le capteur SAGEM de cliquetis est fissurer , je ne sais pas si cela aura une incidence, dans le doute je vais le changer, :








Rampe monté, pré-sérrage à 2 partout, serrage 240° mardi ou mercredi
(cause nouvelle clé de serrage Facom Angulaire et électronique - fini de me faire chier):




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MAJ 13/03/2023



Retirage de l'ancien pâte à joint et nettoyage boitier d'eau:








Il me manque la sonde connectique L4 de température moteur (culasse), à récupérer donc, :








Installation bougie type origine Bosch (hiver BKR6) simple électrode:








Mais avant, contrôle des étincelles histoire de..
ça à l'air de bien aller, malgré des micro arc dans l’intérieure du creux fileter
(porcelaine micro fissurer ?? saleté ??) de la 1 et la 4, a faire gaf par la suite !








Coté bobine, j'ai récuperer dans le stock de pièces avec le moteur origine cette bobine, SAGEM,
Elle me semble être l'origine du bloc KFW, donc good, reste à voir si elle fonctionne ou pas .....
Et j'ai remarquer qu'il me manque les vis de fixation de la bobine, ou alors il faut je cherche dans ce que j'ai.







Pour les injecteurs,
vue que je vais rouler full E85, sa sera pas les origines noir avec le liserè bleu SAGEM H001 01F002A
qui débitent 110cc-min sous 3b, mais des Bosch 00280156034 origine JP4 1er génération, orange,
qui débitent 170cc-min sous 3b.
Normalement là, la lambda corrigerai pas sur un palier supérieure.
(De plus c'est du 4 jets).
Si jamais sa débite trop, je redescendrai sur les bleu foncé de Saxo100 Bosch 00280155794
qui débitent 155cc-min sous 3b









J'ai rajouter les goujons qui manquaient (4/5 goujon), mais le dernier (il fallait bien une couille..),
le début du son filetage est HS , que les 2/3 premier filet, ouf... , un coup de taro de 8 du coup, :








Coté joint d'échap, j'ai un de phase 1 ou 2.1 de neuf, good, je l'installe.
Mais âpres avoir été chercher du matos dans le coffre de la ET, je retrouve 2/3 joint d'échap,
Et là, je me rend compte que c'est pas les mêmes: le joint de phase 2.2 L4 âpres 2000 est doublé !
Voyez en photo.

Je vais tenter de remettre le meilleur des usager L4 8S que j'ai, sa devrai aller.









Coté rampe injection, récuperer avec le moteur, J'en ai une modifier aux fixation
(je ne sais pas pourquoi > poubelle), et une de bien, donc nickel, plus qu'a la nettoyer, :








Les joints de la pipe d'admission sont nickel, donc pas besoin de mettre des neufs.
La platine du collecteur d'échappement doit être nettoyer, car de la calamine et
des résidus vont empêcher un bon plaquage sur le joint et .... sa va fuir....

Photo pour le fun du petit tracteur (rien est fixer ) , :




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MAJ 14/03/2023



Le nouveau alternateur Valeo et les écrous cuivre de collecteur d'origine, en marque Bosal.
(Alternateur reconditionner NAPA mais valeo de base)




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MAJ 15/03/2023


Le support ou guide du pommeau de levier de vitesse de 106 phase 2.2 est arriver
via Ebay..., car j'ai pas retrouver l'origine origine PSA... même sur Peugeot Classic
Je vais pouvoir monter le pommeau neuf origine PSA ( acheter via Peugeot Classic) sur le levier
avec par contre le soufflet de la XSI 1.6L, car le soufflet d'origine comme déjà dis est "chip".
photo:



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MAJ 17/03/2023


> Ressort H-R commander, en - 25mm seulement pour remonter un chouillas la ET devant (et du coup derrière).


Coté ressort de soupapes.... tralala
Nouvelle découverte, les longs avec marquage blanc ne proviennent pas de la Z06, mais d'une culasse TU9.
(J'ai vérifier à la casse se que j'ai démonter, les culasses sont toujours là, je me suis donc tromper)
Alors maintenant la question est, quels sont les ressorts en photo en haut de la Z06 ?
Ceux de Z07 marquage marron ??? car moi je ne vois pas de trait bleu....
Ou est-ce encore d'autres type de ressort ???.............


A suivre.

Salut

Je suis en sous marin l'avancé de ta remise en état et vraiment ta motivation me rend admiratif. J'espère qu'elle te servira sans soucis après cette 106.

Vraiment dommage pour la corrosion. Heureusement que c'est un véhicule qui va te servir tout les jours.

Il faut que je mette à jour mon poste sur ma 205 j'ai du m'en débarasser car caisse trop pourri aussi malheureusement...

Bon courage pour la suite.

Pour ceux qui ont loupé des épisodes, le message au dessus à plein de MAJ (mise à jour)





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SL_
Merci à toi

Quand je veut quelques chose je suis déterminé au détriment du reste
Ici le temps qui passe.. (le temps est mon pire ennemis)
Je me prend la tête puissance 100 sur cette caisse vue tous les soucis dessus,
alors que j'aurai pus avoir quelques chose de bien directement dès le départ, bref trop tard, j'ai voulus faire une bonne affaire, ça s'est retourner contre moi, je vais "sauver les meubles" car
elle me revient à 0000€, meme se que j'apporte en pièces, mais voila :
> Aout 2022 > Mars 2023.... = le temps et c'est pas fini... pendant se temps là, la XS stagne sur place



J'ai parfois des idées noir et l'envie de la mettre en pièces détacher et basta, passer sur une
autre ET ou S16 en TBE ....
Mais j'essaye de toujours mentalement revenir sur le faite que c'est juste une caisse de
secoure à coté de la blanche, la XS ! , c'est se qui continue de me faire avancer sur elle.









J'espere aussi





Elle est que de surface.
Hormis 1/2 endroit ou je doit réparer, oufff d'un coté .
De toutes façon,
si sa aurait été comme la 306 S16, je l'aurai déjà dépouillé en 2/2 et j'aurai tout stoppé dès mi Aout 2022.
(Les caisses du 68 en générale : rouille), mais de toutes façon je ne l'aurai même pas acheter,
là j'avais bien bien regarder, pas de rouille apparente , mais avec la terre tient ....
Je soupçonne (comme déjà dis) l'ancien proprio de l'avoir salis de terre pour caché de la rouille
apparente avant achat.. soit je me trompe et c'est pas plaisant pour lui et donc la terre était là car
il a rouler dans du chemin (mais avant une vente ont fait cela ? ba non...) soit bien s'était volontaire.
Je ne sais pas






Aye,
Une suite sur une autre caisse du coup ?






Merci à toi, il m'en faut un max en se moment









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Suite 106 ET,


Nouveau problème,
je découvre que même la 2e rampe que j'ai récupérer dans le lot de pièces (de l'ancien proprio),
est casser, voyez en photo, donc les 2 rampes > poubelle
Du coup j'en ai récuperer une en casse (photo plus tard)









J'ai réussi à récupérer en casse un répétiteur latérale droit passager, pour remplacer l'actuel
casser et recollé à la Loctite (ancien proprio), Loctite qui à tout blanchie dans le l'optique du répétiteur, voyez en photo:








Ici le nouveaux pommeau de vitesse, origine PSA, acheter chez Peugeot Classic, installer donc:








Ici le plan de joint du collecteur L4, nettoyer/ mis à plat pour l'étancheïté avec le joint neuf,
et en photo monté sur le bloc, avec les écrous neuf cuivre, mis avec de la graisse cuivré:









Le calorstat monté (de Z07 a voir..) :








La courroie neuve que j'ai en stock est pas de la bonne taille, 101x17 au lieu de 104x17,
j'ai commander une Gates neuve du coup










Ici la nouvelle sonde N°1 Bosch en TBE (l'ancienne, les 4 fil ont été coupé par l'ancien proprio,
je croit pour le montage de son PNP et de son AFR, mais du coup ba obliger de récuperer une sonde)









Ici la nouvelle sonde de température de LDR









Le nouveaux alternateur pré- monté (en attente de la distrib):




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MAJ 20/03/2023



La bonne courroie pour KFW est arriver, en Gates:








Je démonte les ressorts/ coupelles au marquage marron long, que je pensai de Z06 mais enfaite de TU9 donc....
Photos:








Les véritables de Z06, enfin, avec leurs coupelles spécifiques :





J'ai réussi à commander tout les joints torique chez PSA, c'est pas NFP.
Demain j'ai les deux joints du bloc huile qui arrive et les 3 joint coté bloc eau arrière.
En origine Peugeot donc.

Le principal c'est que ça te coûte pas de sous déjà c'est claire.

La corrosion ça me gave vraiment cette fois je fais vraiment gaffe c'est mon premier critères d'achat.

Tu verrais les 106 que je passe au ct a mon boulot tu pleure, elles paraissent propre, tu tire sur le blaxon des longerons avant c'est complètement pourris.
J'hesite à me trouver une 106 de base en caisse de secours pour la mienne aussi, genre 106 de vieux qui ont 50000 pour garder une de secours...

Bref, pour ce qui est de mon poste j'ai racheté une 205 automatique pour remplacer ma caisse Hs.
68000 kilomètres. Caisse super saine pour une auto à 1500e.

Je présenterait ça quand j'aurais un peu de temps.

Idem.

+ a faire super gaf: les mecs qui surfent sur une pseudo cote pour vendre leurs poubelles avec
des factures des anciens proprio.... donc eux ont genre rien fait en plusieurs mois/ années de possessions de la caisse.
Un classique sur le la MRS3 ou de la FRS 2 et Autres....






Si seulement ils les avaient passer plus dans les bains à l'époque c'est abrutis.
J'ai même l'impression que la plateforme C2/ 207 c'est pire !






Du sud genre [34], ya jamais de rouille.












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Suite ET,




Les H et R sont arrivé, pas bleu dommage, ya juste le carton de bleu , mais un noir pailleté,
Peut-être pas plus mal pour la discrétion .
Ressort donner par H et R que pour -25mm sur châssis non sport, a voir se que sa donnera
(sur ""châssis sport"" : XS/ XSI/ S16, les ressorts sont plus court de base qu'une XR ou XT ou Color Lines par exemple).

Acheter 220€, j’espère que les Vogtland -45mm en TBE vont partir au moins 100€,
sa remboursera presque la moitier de ceux-ci.










Les joints origine PSA sont arriver aussi:

Les 207 qu'on passe sont pas chouette oui. Les 208 et autres encore pire.

Plus on va dans les années plus les bains d'electrolise sont merdique (des fois à 4 ans les points de soudure rouille déjà.. ).
La couche de protection et mince, ajouté à ça l'acier recyclé d'année en année ben tu optien des caiosse de qualité zéro ( c'est ce qui veulent tu me diras, changement de bagnole tout les 5ans, vendre vendre et encore vendre... Bref)

Exacte


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Suite ET,



Changement joint bloc filtration huile:






Nettoyage interne bloc filtration huile/ conduits, et new filtre à huile:








Soupapes et culbu rouleaux remonter, admi à 0.15, échap à 0.20








Plaque propre









Changement spy AAC:









Changement torique pompe à eau SKF








Remontage du support moteur au passage, avec les deux joint torique neuf au passage,
celui contre le bloc (entre le bloc et le support) et celui-ci en photo du boitier d'eau:







Distrib, courroie neuve Gates, tendeur auto SKF.
Courroie surtendu par rapport à ce qui est préconiser sur KFW, volontairement, car la tension normale
prévu avec se galet tendeur est molle je trouve, mais vraiment ^^, c'est inquiétant
D’ailleurs, je vais re-démonter et mettre un galet tendeur Gates ou SKF neuf,
j'ai pas confiance en celui-ci de l'ancien proprio.










Changement joint sonde température et niveau huile, et sonde de pression huile, :














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MAJ 27/03/2023



J'ai récuperer en casse un guide de jauge de KFW, mais à priori, c'est pas pour le KFW avec le cata en haut,
mais le cata en bas, car là.... (voyez en photo) sa passera pas










Je vais donc remettre celle récuperer dans le lot de pièces récuperer avec la ET, qui pour le coup serait
peut-être bien l'origine, :






> Le nouveaux galet tendeur est commander
> Âpres vérification dans mes notes, la jauge d'huile verte installer en photo (au dessus)
est en plus pas la bonne, c'est celle de NFT Z07 TU5 Saxo 100 (juste la jauge, pas le guide).
La mesure en bas varie de 0.5cm donc pas grand chose si je l'aurai conservé.
(Je roule jamais avec le mini d'huile, mais toujours presque le maxi).


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MAJ 28/03/2023


Installation de la protection thermique de l'alternateur, récuperer en casse,
mais malheureusement c'est pas la bonne , voyez :
Fixation, tous sa, sa va pas
Je vais voir si Peugeot l'on toujours de dispo neuf.

Sur ma saxo 100 en effet la jaune à huile est verte, je trouvais ça bizarre sur ton bloc 1.4.