Elle est propre cette ET ! J'aime beaucoup ! et je pense qu'avec le 1400 d'origine en e85 ça va être carrément économique, j'imagine que ça va faire dans les alentours de 7l5/100km en roulage normal.

Par contre la cote c'est abusé, je pensais pas qu'elle valait si cher ! elle a cb de kilomètres ? Mais c'est vrai que la cote des 106 s'envole depuis quelques temps...
Ca va devenir de plus en plus compliqué d'en trouver des correctes à prix correct

Ma Quik avec le même moteur est descendu sous 7L /100 au meilleur de sa forme en 100% E85, et j'ai jamais fait de conduite économique.

Par contre ça n'avance pas. Plus de 13s de 0-100, tu te fais doublé même par les Twingo 1. Par contre a l'usage réel, sans mettre pied au plancher, c'est plutôt rempli a bas regime / faible charge.

Merci à toi

Yes je vise du 6/ 7L full E85.
Départ en 2 et 4 direct, tout sur le couple.
Départ en 1 et 3e puis 5em direct = éco de carburant, tout sur le couple.







Elle à 262000km ou 265000km compteur origine, du coup la mienne ne cotera jamais
sans compter que je vais la borné !

Mais vue qu'en €€€€ d'achat elle me reviendra à 0€, si un jours je la revend +/- 3000€,
cela me remboursera quelques part le temps que j'ai passer dessus à la remettre en état.
La balance se rééquilibrera.

Et vue tout ce que je fait dessus, le KM compteur ne signifiera plus grand chose, vue l'entretien et les pièces apporté dessus










Tout modèles confondus, quand tu met 106 en catégorie voiture sur LBC, avec la case recherche
dans le titre uniquement, d'années en années il y en a de moins en moins, et tjr autant en casse.

Je remarque en casse de plus en plus de série 7 PSA, C1 et 107 etc.

Je pense qu'une page est en train de tourner avec les séries 6,
ont va plus en voir sur les routes d'ici peu, et c'est bien dommage
Encore 2/3année et c'est fini.


(Un jour, je me reprendrai une 406 coupé en 2L XU10J4R, et cette fois-çi: 16S turbo ! pour aller chercher les BM ^^)







Je vais lui mettre la 17x64, donc si tout va bien 130 compteur = 3600tr-min +/-.
La conso devrai être base, de plus le bloc sera sein.

Niveau perf, ça sera déjà mieux que mes anciennes 106/ Saxo Diesel ^^
Quoi que avec ma dernière 1.5D 58ch (decata donc ptetre 60/61ch...),
les Twingo2 essence 75ch me dépassait pas si facilement que ça.
Tout mes potes d’époque me disait "elle marche ta 1.5D".
Et pourtant ! et pourtant ! je me suis aperçu à la fin que la culasse.....
Donc elle aurait encore pu mieux marcher !




Mais oui, cette ET reste une petite merguez de toute façon niveau moteur, c'est une citadine.
Puis en L4, je m'attend à pire que les 75ch L3, ont sait comprit Jbay ^^ .

A voir celle-ci, âpres moi cette ET, c'est un caisse déplacement uniquement et secoure donc, fuck la perf .
Il faut que quand je met la clé dedans elle m’amène à Orléans ou Rouen si besoin "sans chier".



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Suite 106 ET:

La 106 ET est rentrer dans le garage pour la remise en état du bloc,
et pour retirer le train arr de S16 et mettre le train arr de la XS.
Dernières étapes lourdes avant sa remise en route, testes pour le CT.

Pas mal de pièces commander à droite à gauche, boite 17x61 trouver, admission (plenum) OEM trouver,
bloc OEM déjà ouvert.
Je met des photos sous peu.

> Il va falloir que je m'occupe de l’enfoncement dans la portière passager et la peinture du PC avant, becquet.

> La serrure du coffre est bloquer, et celle conducteur très fatigué,
je pense partir sur un kit complet d'occaz en casse ou autre.


Le fût de chemise sont clean, le bloc à pas du tout le kilométrage de la caisse (260000km..)
Le bloc à d’expérience dans les 80/100miles km donc good.
C'est d’ailleurs un bloc de Avril 2003 et non 2002 comme la caisse.

Il est propre ce TU. 80.000km ouah!
Pas étonné que ça part à la casse en masse les 106, souvent très kilometrees et rouillées. On voit encore des modèles d'entrée de gamme sur les routes , très peu les sportives (je n'en vois jamais).
Après la coupe 406 turbo c'est un autre délire mais pourquoi pas, par contre ça devient déjà inaccessible cette caisse. Faut faire vite.

Il est propre ce TU. 80.000km ouah!
Pas étonné que ça part à la casse en masse les 106, souvent très kilometrees et rouillées. On voit encore des modèles d'entrée de gamme sur les routes , très peu les sportives (je n'en vois jamais).
Après la coupe 406 turbo c'est un autre délire mais pourquoi pas, par contre ça devient déjà inaccessible cette caisse. Faut faire vite.

C'est vrai qu'il a l'air propre ce bloc ! tu vas le laisser 100% d'origine ? aucune petite bidouille pour grapiller du couple ? aac, calage différent, RV etc.. ?

Ouaip je pense qu'il a dans les 80miles, pas de rebord en haut au toucher de plus.

Je l'ai nettoyer, car il dormait depuis 2014 je pense dans le garage du gars.
Avant nettoyage :




Les coupé 406 phase1 en 2L XU10J4R, il y en a pas mal à vendre, la cote monte pas.
C'est la 406 V6 194/210 dont la cote monte/ s'envole,
et aussi la 406 coupé en bloc moteur EW12 en 2.2L 160ch phase2 qui est très rare !
(ew12 = bloc qui passe très facilement de 160 à 180ch, voir 200ch )



Yes bloc full origine.
Bidouille : KAD + filtre ST6 big air 70mm pour faire ""brap brap"",
collecteur fonte L3/ descente L3, silencieux OEM avec juste l'embout de sortie pour le look modifier.
Donc je saute le cata, il me faudra un détrompeur sur la 2e sonde, sinon elle va faire appauvrir l'injection !

La XS est là à coté pour la perf , je ne referai pas l'erreur de la XS avec la XSI

Donc celle-ci reste full origine hormis les bidouilles cité, et encore peut-être que dans le
futur je vais la laisser full full origine.

Bon petit set-up pour le délivrer de ses tares : admission, cata en sortie de collecteur, collecteur con et filtre à huile naze.

Tout est efficient pour la dépo/ conso/ sur se bloc:
- Le cata prêt de la culasse pour encore diminuer les rejets (il chauffe plus comme cela)
- Le support filtre pour l'accessibilité des mécanos et pour recevoir un filtre
carton recyclable âpres nettoyage en centre adapter
le changement prend 5min il t'en facture 30 ahah
- Admission full couple/ vitesse de flux/ pression/ bruit moindre/ accoues moindre/ souplesse max/
monté en chauffe du bloc rapide/ conso/ etc...
- Forme de chambre spécifique pour un turbillon d'entrer et de sortie
- Toutes la data est régler en fonction de .... tout cela (vive le MP3.1^^de xsi 1.4L )
- La descente âpres cata, adapter au cata (donc fermer et brider à l’intérieure
genre en 35mm pour faire chauffer le cata et dépolluer par catalyz
- Le collecteur fonte adapter au catalyseur


Tout cela est purement orienter route route route, strictement rien de sportif dans ce bloc.
Son suivant, le EP atmo : le VTI EP3 1.4i 16S 95ch/98ch L4+/ L5 c'est pire.

Le EP6F en L6, je me demande s'il est pas fappé, le dernier Atmo... apres c'est full EP THP

et âpres tralalala : éléctrique


Sa va je suis né juste au bon moment ^^
J'ai connu un temps ou j'ai vue de mes propres yeux de la 405 mi16 et 306 S16 en vente neuve chez PSA !

Je sais pas si c'était voulu à la base mais ces TU en L4 je les trouve mou. J'ai testé un 1.4 75cv et mon 1.6 100cv (même comportement mais avec plus de couple sur le 1600). Mais je trouve que ces deux moteurs manquent de charme.

Est ce que c'est le cata en sortie de collecteur qui donne cette impression ?

Oui c'est voulu, efficience, dépo, conso... rien de sportif là dedans, un "déplaçoir"

Oui c'est exacte, ce sont des "tracteur".






Non, c'est un ensemble.
Un ensemble total avec la DATA comprise.

Les sax100 ne sortent pas 100, mais en générale 98/99ch.


Par contre les 106 XS phase2.1, 1.6i, 90ch, (stoppé mi 1998), elles sortent ++, genre
96/ 97ch bloc neuf, sain !
La data est aussi plus perf que la data de la saxo vts 90ch phase1 quand je compare
la data des deux eprom sous mes yeux ! c'est intéressant.
La Saxo vts 90ch phase1 elle sort peut-être que 91/92ch bloc neuf/ sein.

Je pense aussi que les ET en L4 avec clim marche mieux que celle sans clim, car celles avec,
le cata est pas sous le collecteur mais en dessous la caisse part manque de place.

Il était temps ^^

Ah ouais, carrément

Si c'est pas un bloc qui encore une fois à tourner la moitier de sa vie jusqu’à
maintenant à l'eau sa ...
Et âpres sa viens râler "les TU, JDC...."

Les LDR bas de gamme ont pas assez de glicole dedans, et pas mal d'eau déminéralisé dedans.

Quand je vois les joints de culasses que j'ai démonté dernièrement, je me dis que le tiens n'est pas si moche que ça

Ça reste quoi qu'il en soit le talon d'Achille du TU alu, le joint de culasse. Problème connu et reconnu y compris de Peugeot-Citroën, même sur les autos des clients fidèles.

Le TU fonte n'est pas aussi sujet au problème. Néanmoins il est clair qu'il faut mettre de LdR norme PSA B71 5110.