Bin pareil, pas de découpe que ce soit pour l'admi, la surchauffe ou quoique ce soit d'autre

J'ai arrêté Oscaro, des charlots, toujours un souci

C'est propre

oscaro sur certains articles sont de plus en plus chère
(moins de commande en gros=moins de reduc pour eux , je pense )
moi pour l'instant tout se passe bien avec eux, puis l'immense entrepôt a Cergy le haut est a 3km de chez moi

Pour la prise d'air, comme dis rider fou,c'est vrai que sur phase 1 il faut bien découpé la traverse pour que
l'air passe bien, faire un guide d'air comme j'ai fait sur la xs, ou faire un guide d'air
qui vient du bas carrément ^^
Si ont fait pas de guide ou de découpe, le KAD prend a 75% de l'air chaud

Voici le liens pour le filtre (il faut obligatoirement un 70 ): https://www.maxiscoot.com/carburation-e ... type_id=16

(aufaite je te vire l'oseille j'ai zappé )

Filtre à air "Tuning" ?
Pour la boite à air, je sais bien qu'en l'état actuel c'est très loin d'être optimal mais ça restera comme ça. Mon but n'est pas de tirer 100% du potentiel de ce moulin mais juste suffisamment pour m'amuser un peu il est atteint. Je n'irai donc pas faire des découpes ou passer du temps à fabriquer un bec pour prendre l'air en bas, j'ai des heures et des heures de taff qui m'attendent sur mes 3 autres voitures et la maison avant de m'ennuyer au point d'envisager de faire ça sur celle-ci

Alors hier, on s'est enfin attaqué au fameux train arrière malade ! Contrairement au précédent train à tambours, les barres sont venues très facilement et on n'a pas perdu de temps là-dessus, on a pu tout retirer sans effort



Plus une trace de graisse mais de la rouille



Le train avait 86000km quand il a été remonté avec des bras à disques et l'axe était nickel, en revanche vu leur tronche, les joints des bras qui devaient être beaucoup âgés et kilométrés n'ont pas été changés et la flotte est passée
Après nettoyage de l'axe, on voit que celui-ci commence à être marqué à sa base :


N'ayant vraiment pas le budget pour changer la traverse ou faire changer l'axe, je vais tenter un remontage en l'état avec 4 roulements positionnés sur toute la longueur de l'axe au lieu de 2 seulement aux extrémités; c'est ce qu'a fait il y a maintenant pas mal d'années le pote qui était avec moi hier sur un axe encore plus marqué et ça il n'y a aucun jeu depuis. Vu le peu de kilomètres que va effectuer cette voiture à l'année, il y a sans doute moyen de repousser de façons conséquente la date d'intervention sur la traverse.
On a viré les anciens roulements et tout nettoyé en attendant de pouvoir tout remonter la semaine prochaine quand j'aurai récupéré les joints neufs


Pour résumer, 3 possibilité :
- Soit on remonte et il y a toujours du jeu : je ferai remplacer l'axe ou la traverse par un pro à l'automne quand j'aurai les finances pour, tant pis pour le budget global du montage de l'auto qui sera du coup explosé
- C'est impec au remontage mais ça reprend du jeu au bout de quelques mois : ce sera toujours quelques mois de gagnés pour financer la réfection/changement de la traverse
- C'est impec et ça bouge pas pendant des années : plusieurs centaines d'euros d'économisées en dépensant juste 25€ pour des joints

Verdict la semaine prochaine.

A ta place je monterai 4 roulements de 206 s16 par côté (c’est d’ailleurs ce que je vais faire sur une saxo pour un copain) c’est le meilleur compromis à mon sens

J'ai déjà 2 jeux de roulements, je vais pas en racheter d'autres, qu'est ce qu'ils ont de spécial les roulements de 206 S16 ?

ils n'ont rien de special, la difference c'est que ceux de 106 tu peux en mettre 2 voir 3 par cotés.

le montage de roulements de 206 c'est surtout qu'ils sont moins largesdonc tu arrives a en caler 4 par portée tu réparties les efforts. j'ai des copains (dont je fais parti) qui ont eut des bagues teflon et qui ont finalement préférés le montage avec roulements de 206). mais il n'y a pas pire argument que les exemples ^^

les roulements de 206 pour en avoir vu ont plus de rouleau aussi sur le roulement

Partout ou je regarde (Service Box et sites de pièces adaptables) les roulements de 206 s16 ont une tronche qui me laisse perplexe sur la possibilité d'en mettre 4 par côté entre l'épaulement du 1er et la largeur de l'autre

oui filtre st6 70mm, 2x mois chere qu'un kn et bocou plus d'air qui entre

Je te conseille de mettre une gaine au lieu du tube alu qui part tout le temps
en biais sur 8s
et de peindre le kad en noir mat HG et retirer le 206

Sinon pour les cage, direct chez INA , et c'est du INA pas hk ou ng ou sn ou autre marque
Tu a n'importe quelle taille
Ya un gros site qui vend que du roulement,site connu
Comme dis rider, il faut en mettre plusieurs les un a coter des autres et mettre des graisseurs a bille de fermeture.
Faire une correspondance dans le train du graisseur

l’épaulement du roulement de 206 c'est pas par hasard parce qu'il a le spy intégré ??

il est bien sympa ton outil pour les barres, c'est a la basse pour la carrosserie ou retirer les
injecteur non ?

il faut monter 4 comme tu montre sans l'épaulement

Non ça fait dégueulasse et je n'ai jamais eu aucun souci avec le tube alu



C'est ce que j'ai écrit juste après le montage



Merci pour la ref du filtre, mais je ne vais pas m'emmerder à racheter encore des roulements et passer 10 ans sur le train arrière à mettre des graisseurs pour une merguez qui au mieux fera 500 bornes par an ou finira emboitée dans un rail à la 1ere sortie circuit; ça fait 1 an et demi que je suis sur cette caisse dans mon cabanon de 12m2 et mon allée en graviers, elle était censée être finie à quelques finitions près, j'en ai marre, j'ai plein d'autres choses à faire, donc maintenant c'est remontage en 1 heure avec les pièces que j'ai et basta.

L'outil pour les barres vient de la mallette qui sert chez Peugeot à démonter et remonter les train arrières de 106 :

https://www.hiboox.fr/images/2019/07/02 ... 115901.jpg



Ok merci, je le saurai si je dois un jour me pencher sur le train arrière de la S16 qui lui sera refait aux petits oignons

pas de quoi et comme tu peux constater sur les roulement de 206 même si tu n'en monte que deux ils sont mieux car plus de petit rouleaux sur le roulement donc moins d'usure sur une poutre en état bien entendu

j'ai mis 4 roulements de 206 par bras aussi, j'ai pris en sorte d'avoir 8 roulements sans épaulements (ils serviront jamais) et les autres ont fini dans la 106

moi il c'est coincé direct j'ai même pas pu l'utilisé correctement 1 seule fois