C'est tout bon, je t'ai mis les droits d'accès


Les renforts, tu les as fait ou c'est une pièce achetée toute faites ?

merci

les renforts c'est du tout fait et d'origine sur les châssis "sport" PSA
( vts toutes cylindrées , 106 s16 , etc ... ) sur les xsi je pense car elles ont aussi les renforts supérieur ( les vissés )



n°16 les soudés
n°15 et 12 les vissés

tu peux les voir en page 2 dans le milieux avec les ref

Sur les xsi on a que les patte sans le renfort au milieu et pas les renforts de cotellette que t'as soudé

afin de pouvoir monter la pap de S16 sur le plenum d'XSI



fabrication de 2 platines qui serons fixées ensemble ( la fabrication en un seul morceau n'était pas possible )





c'est pas fini bien sûr mais l'idée est là , de toute façon il faut que j'en refasse un peu plus épais les 2 fois 10 mm ne suffisse pas pour plaqué correctement le tout

sacré boulot que tu as fait là
tiens moi au courant par MP pour la barre en 22 mm

merci

dernier petit achat pour pouvoir avancé un peu



et pour ceux qui ce demande comment ça marche

http://youtu.be/pmGRr1Uow1w

et une photo pour ne pas oublié le sens du segment

Je viens de survoler tout ton topic, tu fais du beau boulot. On dirai moi avec mes Manta

Tu as l'air de bien connaitre les différent moteur alors je vais te poser une question ridicule mais j'aimerais savoir si il y a des différence mécanique entre les moteur XS et XSI?? ou bien ce n'est qu'une hitoire de gestion??

Merci

merci

pour répondre a ta question

----------------------xsi-----------------------xs
injection--------------multipoints--------------monopoints
soupapes adm--------39,4 mm----------------36,8 mm
soupapes ech---------31,3 mm----------------29,4 mm
piston----------------bombé------------------plat
puissance------------95/100 à 6800----------75 à 5800
couple----------------12,5 à 4200------------11,5 à 3400
vilebrequin-------------8 CP--------------------4 CP

en gros seul le bloc nu doit être identique , quoi que ?? sur les XS il est peut être en alu , celui de toutes les XSI est en fonte

XS 1.4l = injection monopoint = 75ch bloc fonte
XS 1.6l = injection multipoint = 90 ch bloc (ben je sais pas suivant les modèles )

et celle de bidougsi59 est un XS 1.6l, d'où çà question par rapport à un XSi multipoint je crois

Oui XS-fury merci de préciser, je parle bien des 1.6

ben faut précisé

comme je suis en 1.4 , je suis partir sur l'XS 1.4

petite question au passage

que se raccorde a ses endroits là ( en jaune c'est l'actuateur )





et aussi quel est la fonction de la sonde en rouge ?

y a t'il d'autre sonde/capteur sur l'adm ??

et enfin où ce raccorde l'autre extrémité de la durite en bleu ???

les 2 entouré en bleu ce raccorde

la sonde en rouge c'est la sonde d'air (il n'y a pas d'autres sondes sur l'admission d'air )

merci et pour les deux rouge sur le plenum ??

Si je dis pas de bêtise, le petit sur le haut de la pipe va au boitier sur les non cata, et celle à droite va au mastervac

Il doit surement y en avoir un pour la dépression du mastervac.

merci à vous pour ses réponses rapide

autre question : quel est la tension d'alimentation de l'actuateur ?

il se raccord bien avec 3 fils ( 1 commun , 1 pour l'ouverture et 1 pour la fermeture ) ??

et quel info récupère le calculo par cette durite ???

ce raccord est il utilisé sur une cata ????

je ne connais pas de tête le branchement mais c'est bien 3 fils et oui sur version cata il y a aussi un actuateur

là je parlais de la durite qui part du plenum vers le calculo

MAJ des photos avec légende , merci de me dire si je me trompe

autre question ( temps que je gagne , je joue )

c'est quoi la sonde en blanc ? et est-ce bon pour la verte ?



et pour la bleu

c'est bon pour la verte et la bleu

La blanche j'ai jamais su