Salut a tous

vous présente ma petite saxo 1.4 de 1996 finition VSX ( VE,RED,CLIM,ABS et intérieur vts sauf pommeau et compteur )

acheté en 2000 avec 37900 Kms ( en garage )

petit historique :

50000 Kms ,pose de jantes VTS ( toulouse )
80000 Kms ,remplacement des amortisseurs AR par des KONI sport
130000 Kms ,joint de culasse ,joints haut moteur ,distribution ,amortisseurs AV KONI sport + ressort EIBACH (-30) ,décrantage et pose du kit VTS :kif:
170000 Kms ,embrayage ,pot SEBRING
220000 Kms ,joint de culasse ,joints haut moteur ,distribution ,frein AR (tambours )
280000 Kms ,casse BV :mad: rplt par BV de 1.1 plus courte ( mauvais choix : consommation élèvé 120 Kms d'autoroute par jour)
326403 Kms ,(07/2009) gros travaux : rplt moteur ,demarreur ,alternateur ,injecteurs ( 135000 Kms d'une 306 Champion USA ) ,frein AV VTS ,rplt amortisseurs AV-AR ( oui 246000 pour les AR et presque 200000 pour les AV :reflechi: ) ,rplt BV par une de 205 (avec découpe du carter pour passage capteur)



frein stock


frein VTS


amortisseurs AR


mes incident/accident :
12/2007 ,tête a queue sur l'autoroute A13 à 140 Km/h (PC AV raboté par le muret centrale et fissuré autour de l'AB, PC AR arraché d'un côté, feu AR cassé,aile AR pliée ect...)

aile AR (un petit peu ressortie )


04/2009 ,ma femme se tape un sanglier ,bilan une portière conducteur

en projet pour la sax :

montage qu'un moteur de 106 XSI ( 1.4 100Ch ) en gardant la gestion actuel ( reprog bien sûr )
collecteur 4/2/1 DEVIL
ligne inoxcar avec pare feu ( déjà monter sur le 75Ch )
detaca inoxcar ( monter aussi )
train arriere a disque ( en cours : le train achetter a un bras de tordu ) ( recherche bras droit )
barre stab + triangles VTS

et surment d'autre truc mais là c tout ce qui me vient a l'esprit

vrac de photos













et j'oubliait un reffection de la carroserie en tres mauvais etat
les pieces utile



désoler si ma presentation est un peu brouillon mais j'ai deja un autre post sur un autre fofo qui est bien avancé du coup je sais plus de quoi je doit parler

bienvenu a toi!!

je ne connaissais pas cette finissions en 75 ch!

niveau finition c l'ancêtre de l'exclusive sans les PC peint ( et tant mieux )

ok et qu'est ce qui t'es arrivé pour faire un tete a queue sur l'autoroute?

gros freinage + poussette par l'arrière par une 106 + roues AR bloquées = tête a queue

mais moi c rien comparer au autre derrière : 4X4 hyundai = face avant explosé
ford fiesta = transformée en mini 1eme génération
405 = arrière HS
camion ( l'en***er qui a fini sont freinage dans mon aile AR et ma arraché le PC) = phare + calandre

et bien sur autoroute bloqué pendant 1h30 ( caisse accidentés sur les 3 voies ) le tout a 7h du mat en partant au boulot

aïe sa fait mal!! et le début d'accident vient de quoi?

pas de quoi mais de qui ??

de MOI et d'un banal coup de frein sur l'autoroute en heure de pointe

un bon coup de frein devant , je freine fort , roues ar bloquées , poussette de la 106 derrière , début tête a queue , muret central , suite du tête a queue et camion dans l'aile ar après avoir touche le hyundai ect ... et là c juste moi je ne parle pas de ce qui c passer derrière ( 405 fiesta ect ... )

sacrée cervelle de yop

ben ça arrive non

petit listing pour présenté mon projet ( plus sérieusement )

tout d'abord les objectives : 110Ch et un couple max proche d'une VTS 16V ( 15 à 5200 ) mais a un régime entre celui du 1.4 75Ch ( 11.5 à 3400 ) et celui du 106 XSI 100Ch ( 12.5 à 4200 ) en gros un 14 à 3800

partie AV:

réparation vérin de direction ( pièce en stock )
rplt support boîte + anti couple + butée longitudinale de 205 R ( en attente de réception )
triangle VTS + barre stab D22 + pivot + silent bloc PowwerFlex AV et stab ( besoins d'info sur les paliers AR )
BAR sup ( OMP la coudée vers l'avant de 16V , a voir si montage possible ??: ) + inf ( fait maison )

partie AR:

rplt du bras tordu ( fusées en stock , manque un bras droit de n'importe quel train AR )
montage train AR a disque ( disques et plaquettes d'origine , déjà montées )

MOTEUR:

bloc de 106 XSI 1.4 100Ch( modèle non cata , mise en place avec ou sans clim à voir )
pipe admi 106 XSI ( en stock )
papillon 106 S16 ( en stock ) ( platine a fabriquer pour montage )
boite a air du 75Ch filtre GREEN + écope maison ou admi dynamique ( en étude )
injecteur 106 XSI + rampe + régulateur ( en stock )
collecteur 4/2/1 DEVIL ( en stock )
décata + ligne avec PF( en stock ) en INOX bien sûr
boite de 306 couple 14X60 ( en stock ) ( si diff en 14 ) ( à voir a l'utilisation sinon actuel 17X64 ou a trouvé 16X63 si possibilité diff en 14 ou voir passage diff et cardans en 16 en gros s'en sait rien )
compbrake
calculateur SAXO MAGNETI MARELLI 1AP ( reprog )

EXTERIEUR:

rplt portière G( en stock )
rplt rétro passager + coque sur les deux ( en stock )
réparation PC AV ( à faire )
rplt extension portière D ( en stock )
réparation aile AR G ( à faire )
becquet PH 3 ( en stock à voir si possible)
becquet PH 1 ( en stock si pas PH 3 )
rplt extension aile AR G/D ( en stock )
calandre PH 2 ( à trouvé )

MOTEUR STAGE 2

culasse ( alignement conduit , new RV ... )
allégement VM ( voir vilo tout dépendra du budget j'en ai aucune idée )
AAC ( ??: ??: )
injecteurs ( ??: ??: )
réfection complet ( joint ... )
reprog ( voir passage a E85 )

châssis STAGE 2
frein AV en 266 + DS2500
frein AR DS 2500
MC en 22
viarouge au 4 coins ou combiné fileté

en espérant avoir été plus clair sur mon projet

n'hésité pas a commenté si vous pensé que j'ai fait de mauvais choix sur tel ou tel pièces ou autre

je précise que la sax est pour un usage routier

si c'est pour un usage en daily aussi, je déconseille les viarouge tarage ferme c'est une horreur à l'usage quotidien ( si daily tarage moindre pour le confort ou bilstein ferme qui sont un peu plus confort mais bon faut " juste " faire un choix ) et si utilisation principale circuit alors la question ne se pose plus

bien la actuellement je suis en koni sport et-3 eibach

tres deçu de la deuxieme serie j'ai l'impréssion que le tarage est moins ferme que la premiere serie que j'ai eu ( je les trouvais trés bien mais maintenant )

et la sax est seulement pour la route , autre projet pour la piste a l'étude

c'était juste mon avis après tu peux rouler avec les viarouges raides commes des parpaings oui mais la moindre différence de revêtement de la chaussée ce sera

je ne veut pas des parpaings mais j'aime bien quand je roule sur un megot pouvoir dire si il etait avec ou sans filtre

tu parle de quel gamme chez viarouge , il en a 3 sport , circuit et compétition

d'un autre côté je ne suis pro-viarouge , pourquoi pas bilstein ou autre mais surtout l'important c de pas faire la même erreur qu'avec mes koni

commande passer lundi à 23H , reçu ce jour





service PTS

par contre montage pas avant août

petite question a ceux qui on déjà monter l'anti cabrage PTS

faut il une presse ou on peut le monter sans ?

car hier j'ai aligné ma ligne et supprimé les fuite et j'ai remarqué que l'anti cabrage de serie était vraiment fatigué , avec 2 doigts je bascule le moteur sur presque 2 cm et du coup ma ligne couine a la jonction du collecteur et du décata

héhohého c'est à toi de faire un choix si tu sais ce que tu veux, le fournisseur, c'est pas moi. tu te des papattes ouilles avec z'eux au telsyphon hein

cette aprés midi préparation pour le départ en vacances

donc vidange , contrôle des niveaux et surtout installation du support de boîte PTS

PTS a gauche et origine a droite







et support en place



@xsiOLTY tu me parle des viarouge raide comme des parpaing , ok mais quel gamme ?

Je pense qu'il parle des Viarouge tarage circuit, inroulable sur route a moins de perdre une vertebre a chaque deformation

ouaip