Petite question, qu'es ce que tu as comme train arrière, barres de torsion, barre anti-roulis arrière et amortisseurs arrière ?

Alors sur le train arrière j'ai train arrière de 106s16, donc a disque avec torsion en 19mm, anti roulis en 18 et bilstein b6 retaré

Est ce que ça intéresse qqun si je fais un recap des rallyes que je fais ? Si oui je cree un nouveau topic ou je le fais direct sur celui-là ?

La barre anti-roulis arr OEM de 106 S16: 24mm et 22mm OEM sur Saxo VTS 16S.
(Pour du circuit asphalte, certains mettent de la barres anti-roulis 26/28....)

Torsion arr 106 S16/ Saxo 16S OEM: 19mm
Torsion arr Saxo Challenge: 21mm
Torsion arr Saxo Cup: 23mm


Ton anti-roulis en 18 derrière sa va pas, passe sur du 22 minimum.

Le soucis c'est que comme j'ai pas de barre avant ben ça sert pas a grand chose de passer sur plus gros a l'arrière car je veux la rendre moins survireuse, ca va juste empirer en augmentant l'ar je pense

Oui là il te faut pas plus derrière, vue la situation .

Mais Justement aussi, c'est parce que tu as pas de barre à l'avant que... l’arrière "s'amuse"
Il te faut impérativement une barre devant !

Tu verra quand tu aura du 19/20mm devant , elle partira moins de derrière
mais elle fera le bateau en virage quand même.

(j'ai de la barre avant si jamais)

Le truc c'est qu'elle fait pas du tout le bateau devant, les combinés ont été préparés chez rtec je me demande si les réglages ont pas été faits pour justement un train avant sans barre stab..
Car elle ne prend pas de roulis et est parfaitement conduisible juste un peu glissante de l'arrière mais surement dû au fait que mes pneus étaient froids

En te lisant, c'est ce que je me demande aussi, tu peut récuperer les spécificités de ce qui a été fait
sur tes combinés avant ?

Quoi qu'il arrive (pour moi en tous cas) , il va falloir que tu revois des choses.
> Que tu mette une stab devant et que tu réajuste ton amortis ensuite.

En sachant que sur 106, d'usine c'est comme cela:
- AV 18mm et ARR 18/ 19mm en stab = utilisation routière pépère/ souple
- AV 19mm et ARR 19mm en stab = utilisation routière
- AV 20mm et ARR 20/ 21mm en stab = utilisation vivace/ chargé/ mais toujours routière
- AV 22/24mm et ARR 22/24mm en stab = utilisation sportive routière et piste loisir

Au delà genre 26/26 ou 26/28 ou 28/28
= circuit = circuit asphalte loisir/ ou recherche de chrono/ ou compétition.

(Utilisation terre, c'est différent, ya des bosses etc...)







Si pour compenser le fait de pas avoir de stab devant, les amortos sont dur ou super dur devant...
En rallye c'est pas du tout l'idéal, il faut de l'amortis et plus d'amortis que sur circuit asphalte
où il y a pas de bosses/ cailloux etc....

Salut, non trop compliqué de récupérer ce qui a été fait...
Yes je pense faire ça plus tard, revoir les trains et suspensions parce que oui comme tu dis à mon avis mes ressorts sont super raides ainsi que les amortos, mais pour le moment c'est pas le problème principal...

Pour mon premier rallye, la boîte a cassé sur la première spéciale..
Voilà les dégâts :


La couronne du differentiel a lâché surement a cause des mauvaises soudures de l'ancien proprio et la couronne a tourné autour et envoyé les soudures pétée de partout dans la boite...

Voilà question, je veux remonter un diff avec couronne mais vaut il mieux le laisser serti comme d'origine ? Ou bien le souder au risque de faire la même chose ? Où bien trouver un autre système de blocage ?
Ensuite je voulais savoir si un axe de diff en 14 était vraiment très risqué en rallye meme avec un moteur stock (100cv) ? Parce que j'ai un 13x64 mais axe en 14 donc voilà

Merci d'avance

Le montage d'un diff en 16mm sur un carter avec diff d'origine en 14mm engendre des modifs au niveau de la cloche ou pas ?

Aye Aye Aye ^^


A la vue des soudures, ce sont elles les responsables.
Elles ont pas du tout une bonne apparences, et ont été faites bord à bord........ à la va vite,
sans creuset en V et non goute à goute coulé.
Vue l'épaisseur de la pièces ya un sacrer creux en V ou U à faire pour souder cela,
avec plusieurs passe.
Les éléments doivent être décontaminer avant (porosité).



Tu as un embrayage amortis ou non amortis ?
Les embrayages non amortis défonces les boites.


La couronne à tourner du coup et à défoncé son support ?

Si cela se trouve, ça a été souder car elle avait déjà tourner...
Car normalement sa tourne pas comme cela, il faut y aller en couple ou à coups pour la faire tourner ^^





Normalement non (pas assez de connaissance en boite de mon coté).
Mais il faut pas que le blocage tes crées une fissure quelques part.
Moi je changerai les carter...pour le prix que sa coute... à la vue d'un nouveau problème derrière avec.
Prend pas de risque.

Alors ouais je pense aussi que les soudures sont en cause mais du coup faut-il mieux garder la couronne sertie s'orig sur le diff ou ajouter des soudures/pions de centrage/goupille ??
Et j'avais un embrayage d'origine et moteur d'origine donc ça y forçait pas non plus des masses..

Ok je vais en trouver un autre, mais je pense que les carters sont différents apres je peux me tromper

Ici, je me demande (supposition) si ça aurait pas été souder justement car ça aurait déjà tourner ^^
Et que la couronne aurait du coup un jeux interne au centième plus "flex".. idem sur la portée du dif.
Ce qui signifierai que les soudures devaient supporter quelques choses..et vue leurs tronches...


Vue ta config, normalement non, ya pas besoin.
Là il devait y avoir un soucis
Tu débraye fort ou souplement ?
Support anti-couple souple en dessous ou dur ?




Intéressant !
Donc à 85/ 90%, le problème vient de la boite, la couronne sur le dif
Vue ta config moteur c'est impossible que sa lâche.
(ma couronne à jamais lâcher ~ 160nm à 4000trs sur ma MA ~ 257miles à 273miles [KM boite])



Tu as quels carter de boite ?
quelle référence ?

Je pense également que le diff était deja mort avant que je commence à rouler et que les soudures ont lâché car mal faites et puis juste les soudures ne peuvent pas tenir seules.
Ok ça marche et non je debraye normalement sans faire le bourrin comme sur une voiture de tout les jours et oui anti couple powerflex.
Au fait j'ai un carter de 106 xsi, un de c2 vts(butée hydrau) et un de saxo vts 16v et celui de saxo parait plus large la ou passe le diff.

Il faut pas que sa soit rigide à 100%, sinon sa vibre et sa multiplie des contraintes sur des pièces.
Caoutchouc dur oui.., il faut laisser le bloc basculer un peu
(éventuellement un petit vérin hydraulique rotulé).

Anti-couple ou support moteur inférieure est très important quand on l'étudie de prêt.




hum, bizarre
Tu aurait des photos voir ?

Salut, ouais au niveau des supports j'ai juste le powerflex violet en anti couple et les 2 autres sont neufs mais pas renforcés.

Et pour revenir sur les carters au fait non tout est pareil au niveau du passage du diff ..

Petite mise a jour du coup sur l'avancement, j'ai acheté un autobloquant quaife (le portefeuille souffre encore) et je l'ai envoyé chez l'usineur car il y a quelques usinages a faire sur la couronne du diff pour éviter que la couronne tourne autour de l'autobloc.

Souhaitez vous que je fasse du coup un petit résumé des rallyes que je compte faire cette année ? Si ça n'intéresse personne je ne le ferrai pas.

Puis dernière question, au niveau des cardans j'ai vu que le cardan d'origine coté gauche pour diff en 14 ne rentre pas a fond dans le diff en 16. Par contre j'ai trouvé des cardans, portée conique contre le moyeu et qui eux sont encore plus courts de 5-6mm que les cardans d'origine 106s16/saxovts diff en 16. Et sur ceux ci les cannelures rentrent a peine dans un diff en 14 et environ de moitié sur un diff en 16. Est ce donc des cardans specifiques pour une certains boite ? Montage be ? Voici une photo avec cardan s16 a gauche et l'autre a droite