Bien bien tout cela , tu tes fait presque des pistons T4 quoi

Tu à augmenter le tarage de la pompe à huile ?

Elle est comment la chambre pour le surfaçage ?
Tu va mettre quelle ref de AAC tu m'avait dis ?

Gros surfaçage a prévoir, les poulies d'origine sont débrayable ? (pour la tension derrière)


Bien bien continu

Oui on peut dire que les pistons sont semblables à ceux de T4


Pour la pompe à huile c'est toujours le tarage d'origine , mais avant de la refermé je me suis quand même poser la question pour toi ce serais mieux de l'augmenter un peu ? Sachant qu'elle fera uniquement de la piste donc souvent dans les tours je pense que ce serait plus judicieux de l'augmenter


Pour la culasse je suis justement dessus j'ai fini l'agrandissement/alignement des conduits et là je suis en plein rodage pour les soupapes mais une fois tout nettoyé je ferais des photos
Mais y a quand même de quoi surfacer avant d'arriver sur les sièges de soupapes


Et pour les poulies j'ai seulement celle de JP4 donc non réglable mais je ne remonte pas celle-ci , des poulies réglables viendront bien-évidemment dessus pour justement du aux problèmes de tension comme tu l'a expliqué sur une de tes vidéos


Les AAC je n'ai toujours pas fait mon choix c'était pour la 106 que je t'avais dit pour la réf (1321715 281°)
Sachant qu'un gros surfacage est prévu il ne faut pas que j'en prenne avec de trop grosses levées même si j'ai fais les empreintes


Je ferais déjà un montage à blanc avec ceux prévus pour la 106 et suivant la marge qui restera avec ceux là en prenant en compte le surfacage je choisirais à ce moment là

Yes augmente ! , sur la XS j'ai mis une pastille de 2mm, quand j’orrai le mano électronique je pourrai te dire la pression,
J’espère l'avoir courant Mai, Je pense que je suis a 6bars à la décharge donc sa lubrifie ^^

Nickel pour les poulies, sinon sa fiche la merde, les XU10 ont le "debrayement" d'origine, donc idéal si ont suit la procédure.
Yes comme en vidéo

Pour la lever au PMH (croisement) du moment tu as 1.5mm de garde,
c'est good, avec mes empreintes de +/-5mm sur la XS (je sais plus, mais c'est
noté quelques part)et le bloc JP4 de la XSI, en AAC j'ai de la marge ^^
Je croit qu'ils passent presque tous enfaite lol

Pour mesurer la marge j'ai une vidéo en cour, mais pour 8s, par pour 16s,
mais l'idée peu être utiliser de manière détourner sur 16s

Dans l'attente: patte a fixe 3M/UHU sur piston nettoyer au diluant pour la patte colle
(et surtout se décolle pas au contacte avec la soupape)

Pour le RV, si jamais tu roule full E85, tu peut même aller a 12.5 ou 13,
12.5 avec la XS avant, sa bougeait pas.
(6bars de pression d'essence sa refroidis aussi le piston qui commence a avoir la migraine )
Le RV c'est la clé maitresse de la perf, pas de RV pas de perf, du RV= de la perf sa pousse.
Ta sécuriter c'est le capteur de cliquetis.


Niveau reglage, tu pense partir sur quoi ? car vue l'air qui va passer,sa sent du gros injo.
Un puce type c2r2 ? ou type T4 pour commencer ?
Un bon reglage de carto sera aussi la clé de la perf.

Dacc pour le tarage de la pompe à huile je vais la rouvrir pour faire sa autant en profiter maintenant avant de remettre le carter d'huile


Ca me rassure ce que tu dit pour les AAC les empreintes que j'ai fais doivent faire facile 4mm voir si c'est pas un peu plus car quand j'avais commencé à les faire à un moment j'étais déjà à 3mm


Pour l'essence c'est ce qu'on comptait faire , rouler full E85 donc comme tu dis on peut viser un peu plus haut pour le RV
6 bars de pression essence ca commence à faire


Pour la gestion pour le moment on a seulement celle de J4 d'origine (IAW 1AP.41) , pour commencer on va mettre une puce comme tu dit (type T4 je pense que cela nous conviendrait mieux pour le début) et plus tard une gestion programmable faut qu'on regarde tout sa !

Nouvelle peinture du bloc















Au passage j'ai à nouveau ouvert la pompe à huile pour modifier le tarage , je lui est mit une cale d'un peu plus d'1 mm , on verra ce que ça donne au manomètre

Original ^^

Sa me fait pensé que j'ai mon couvre culbu en violet a faire pour la XS

Pour etre original ca l'ai on voulait quelque chose d'atypique, chose qui est faite maintenant


Tu a bien raison de le faire en violet ca va bien aller sur ta XS hate de voir le rendu

ca existe pourtant bel et bien, je me demande même si ce n'est ^pas sur le forum d'ailleur.

bien souvent c'est pour montage glace, mais en asphalte faut tous renforcer sinon ca casse

Quelques petite news


je commence à être bloquer pour finir le remontage il faut que j'aille rectifier la culasse de 2mm , pour pouvoir rattraper le RV qui à baisser suite aux empreintes des pistons (10.2 actuellement mais avec le surfaçage culasse on devrais tomber à un peu plus de 12.5) , trouver une paire d'AAC avec ressorts/coupelles renforcées , mais avec le confinement c'est pas évident...


En attendant j'ai fais un montage à blanc avec les AAC prévu pour la 106 , pour regarder la marge qui reste entre soupape/piston avec ceux ci et avoir une idée de ce que l'on pourrais prendre comme AAC qui pourrait passer jusqu'à la limite :mr: donc remontage vite fait de la culasse , distri , ect


Problème c'est que j'ai seulement les poulies d'AAC de JP4 donc pas réglable , pour faire les test et caler correctement les AAC j'ai virer les clavettes sur les poulies comme sa je peux tourner les AAC comme je veux , certe c'est un peu chiant par rapport aux poulies réglable mais ca fait le taff en attendant


Comparaison des ressorts de soupape JP4 et catcams (gauche Catcams / droite ORIGINE )




Fabrication d'un outil pour la lecture sur le disque gradué , en utilisant un vieux jeu de cales




Recherche du PMH avec le comparateur , au final il se trouve pile poil sur le point de pigeage du volant moteur j'ai verifié




Ensuite remontage de la culasse avec l'ancien joint en la serrant juste avec le préserrage à 20 Nm puis mise en place de la distribution






Mise en place des comparateurs sur la culasse


1er problème ----> il me manque un deuxième support pour utilisé les 2 côté en même temps du coup pour le moment j'ai fais côté par côté
2eme problème ----> La tige de mon comparateur est trop petite pour atteindre le poussoir
3eme problème ----> Même si je prend une rallonge prévue pour comparateur ça ne passerait pas a cause de la tige qui serait trop grosse et bloquerait à un endroit sur la culasse


Sachant qu'avec le confinement les livraisons ect prennent du retard je voulais pas attendre là dessus , du coup j'ai chercher multiple solution mais qui n'allait pas Mais j'ai fini par réussir à trouver une idée en prenant un rayon de vélo J'ai coupé un bout sur un de mes ancien vélo et j'ai enlevé la pointe/rallonge du comparateur pour fixé mon bout de rayon en utilisant un pistolet à colle , miracle ca tient et fonctionne








Par la suite réglage des AAC à 110/110 comme préconisé par Catcams

Levée MAX ----> 8.90mm
Croisement PMH ----> 2,10 ADM et 2,15 ECH

Donc moi j'ai trouvé ces valeurs là


Coté ECH






Côté ADM






J'ai pas mal d'écart au croisement PMH j'ai rectifié je me suis mis comme Catcams donc 2.10 ADM et 2.15 ECH (pas pris de photo)

Et levée MAX avant PMH maintenant ca donne 110° ADM et 108° ECH je pense que c'est pas trop mal comme sa , j'ai vu pas mal de personne qui était calé comme sa avec ces AAC donc mes valeurs me semble cohérente


Une fois bien calé partout j'ai déculasser et mis de la pâte à modeler (heureusement que le fils de mon voisin en avait )




J'ai oublié de faire des photos une fois les tours moteur de fait mais j'ai en moyenne 3/3,5mm , en sachant que la culasse sera surfacer de 2mm on se retrouvera dejà avec 1/1,5mm au final donc je pense que si on prend des AAC plus gros que ceux de la 106 y a de forte chances que les soupapes touche les pistons Donc on va surement prendre les mêmes


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Entre tout sa temps j'ai mon compresseur d'air (50L) qui a voulu faire des sienne Je m'en suis servi plusieurs fois quand j'ai nettoyer la culasse avant de faire le montage à blanc et d'un coup pendant qu'il charger il a commencé à faire un vieux bruit et la pression qui n'augmenter plus manquerait plus que sa qu'il me lâche pendant le confinement


J'ai commencé à regarder d'où cela pourrait provenir et en fin de compte en enlevant la culasse j'ai vu que un de mes 2 clapets c'était cassé , apparemment c'est une panne récurrente sur les compresseurs Toujours pareil avec ce confinement le temps de les recevoir je perd du temps


J'ai fini par trouvé une idée toujours avec un vieux jeu de cales heureusement qu'il est là ce vieux jeu de cales enfin bref j'ai pris une cale de 0.3 qui fait exactement la même épaisseur que l'origine , j'ai remonté sa en faisant la même forme et c'est repartie pour un moment ca refonctionne

Pour le couple, tu peut volontairement te mettre a genre 2.50 admi croisement pmh
et baisser l'échap à 1.60 par exemple,
l'avantage du 16s double AAC, quand une paires de AAC fous la merde niveau carto,parfois il suffit de jouer sur l'avance ou le retard d'un aac au croisement PMH,
et sa re-concorde niveau carto.

Ils aurait du faire un 8S double AAC

Hélas oui la conception du 8s est nul

Pour le réglage croisement PMH je laisserai comme sa pour le moment, on verra suivant les essais et une fois sur banc ce que ca donne

des aac en 8.9
j'en ai eu
tous est perché très haut, je suis repassé en origine. c'est bien pour celui qui fait que piste/rallye mais pas pour une caisse qui est amener a aller en centre ville


Par contre tu aurais du mettre des poulies de j4 qui sont réglable, de mémoire c'est 108 partout qu'il faut les régler

Pour les poulies c'était juste pour les essais à blanc , les règlables seront bien évidemment à la place pour le remontage final mais je ne l'ai est pas encore commandé

Tu avait quoi comme config ?
config à 30% ? 50% ? 100% complète pour c'est AAC ?
Car sa change tout d'une config a l'autre avec même aac ,

Par exemple, moi je suis plus que sur de pouvoir grater 5ch avec le 4901102, se qui ferait
135ch, et j'ai vue une gars sur YTB sortir avec le 4PAP 140ch, donc si sa rajoute 10ch, ont pourrait imaginer 145ch pour moi !

J avais aac et calculo mapper pour ses aac
Calé comme les spécificités de mémoire c était 108 admis et echapp info restant à vérifier sur le site de cat cams je le fais de memoire la

Pour ces AAC c'est 110/110 le calage préconisé par Catcams