Ok faut donc que je trouve le problème et c'est pas gagné..
Et pour le filtre je suis obligé de mettre celui ci car le gros ne passait pas avec le collecteur..

Ne met surtout pas celui là, conseil, ton équipage mobile pourrai finir sur Neptune
Change ton collecteur.

Je vais bientôt vendre un 4/2/1 Raceland si jamais.
Il est en réparation là car abimer à 2/3 endroits.

Photo quand il était sur la ET que j'ai récup, ont peut déjà voir une fissure.
Il est en réparation.

Ok donc l'ancien collecteur correspond a quel moteur ? Les conduits sont en 33-34mm environ ..

Salut, après ce soucis de collecteur, on a remit le collecteur et la descente d'origine
Voilà encore un problème..
On a branché l'afr, j'ai donc l'afr sur la planche de bord, mes temps d'injection sur le pc.
La voiture démarre mais avec un ralenti très bas, entre 600-700 tours oui vraiment bas, avec un afr de 14 environ.

Par contre dès que je veux l'accélèrer, elle cale instantanément et l'afr passe d'un coup a 20 ou plus donc beaucoup trop d'air..

Sur la sybelle on a essayé d'augmenter les valeurs des temps d'injections qui sont déjà bien hauts mais rien n'y fait.. mes avances sont correctes, rien de choquant de ce côté la.
Je mettrai en photo mes différentes avances et injections.
Injection :

Avances :

Paramètres moteur :

On a recalibré les paramètres du papillon, le reglage du ralenti etc.. mais rien n'y fait, démarrage nickel mais ouais dès qu'on touche a la pedale de droite elle cale instant. Seule façon de ne pas la faire caler en accélérant, c'est appuyé à fond d'un coup elle accélère jusqu'à 2000 tours environ puis elle fait une sorte de rupteur bizarre.. je pensai au debut au launch mais un launch a 2000 tours un peu étrange

Mon réglage de ralenti se fait grâce à la petite vis sous le papillon, on a testé dans quasi toutes les positions, fermé a fond la voiture ne démarre pas.
Voilà si vous avez des pistes n'hésitez pas. Merci d'avance

Si tu veux, appelle moi.

Numéro en MP.

Pour moi il y a un soucis en rapport avec le potentiomètre.

J'ai trouvé le soucis, la pompe de reprise était beaucoup trop haute et mes injections étaient très basses..

Pompe de reprise C'est à dire ?
La reprise de séquence injection/ allumage âpres coupure de celle-ci position pied lever détecter ?

La pompe de reprise c'est de ça dont je voulais te parler.
Il faudra que tu reprenne le réglage quand tu auras fini les cartos injection et allumage.
Le réglage se fait véhicule en accélération pour avoir la plus franche possible. Tu verras on sent bien les différences suivant le réglage. Il faut 4 ou 5 essais avant d' avoir le bon.

Salut au fait problème pas résolu, j'arrive a monter dans les tours mais quand on appuie genre entre 0 et 5% de la pedale elle cale instantanément, et en analysant les données sur papillon je me suis aperçu qu'elle montait puis descendait pour remonter, je vous enverrai une photo PF a eu du flair j'ai bien un soucis avec le potentiometre..

Et jack j'ai lu que les valeurs pompe de reprise doivent être comprises entre 0.8 et 1.2 je l'ai calée à 1 comme par defaut, elle était à 2
Je vais mettre la signification de pompe de reprise selon le sybelle quand je pourrai prendre une photo

Ce que Sybèle appel "pompe de reprise" dans le log de réglage , c'est quoi ?
- une map de réglage pour la reprise d’accélération ?
- une map de réglage pour l'appel de charge à l'accélération ?
- une map pour la reprise de séquence injection/ allumage âpres coupure de celle-ci position pied lever détecter ?

- une map en rapport avec la commande de la pompe à carburant ?

Concernant la pompe et le Sybèle Challenger5, ne met pas une pompe qui tire trop
d’ampère nominal sur le Sybèle sinon sa va sauter, fait une faisceau d'alim séparer au delà de 7.5/10A.

Le nom "pompe de reprise" vient du carburateur qui possédait ce système lié à la commande d'accélérateur et qui permettait d'ajouter une certaine quantité d'essence quand on appuyait sur la pédale. C'était une petite pompe qui envoyait de l'essence dans le corps du carbu dans les phases d'accélération.
En injection le nom exact est "l'enrichissement en accélération", il s'agit d'un paramètre qui rentre dans le calcul du temps d'injection quand le calculateur détecte une variation rapide de position du papillon.

Okai, donc c'est bien ce que je pensai, terme de systeme carbu 4T, mais comme la il est
en injection, c'est l'enrichissement à l'accel, ouverture rapide.
Ok, merci Jacques.

Voilà pour la pompe de reprise

Et voilà mon soucis de potentiometre pap.


Si pf ou jack avez un potentiometre je suis prêt à l'acheter, c'est un origine 1.4 xsi Bosch: 0 280 122 001
J'ai vu que d'autres ref s'adaptaient, tant que la connectique est la même et que l'emplacement pour l'axe est le même c'est ok

J'en ai un.
Mais comme on a déménagé il y a quelque temps il est encore dans une caisse.
Je cherche et je te tiens au courant.