Un truc bete mais vous avez pas fait de constat, car c'est la nana en tort, boule d'attelage non proteger et reculer sans aucunes raisons

Comme déjà expliqué, c'est la distance de sécurité qui n'était pas bonne, Clo s'est trop rapproché de la voiture de devant.

Bref, passons, le tracteur a tourné à Clastres sur piste plus ou moins humide, et qu'est ce que c'est efficace d'origine (210 000km) avec seulement DS2500 à l'avant, liquide de frein RBF600 et 4 Goodyear F1 GSD3.

Vivement dans 30 000km si je décide de changer les amortisseurs pour du plus performant et pourquoi pas rajouter des cv.

Encore merci pour le tour de tracteur, il arrache !

De rien mister, un plaisir de rouler avec sur piste et de faire partager les sensations du 4 roues sur route humide.

Je viens de commander 2 paires d'EG pour ma impreza :
http://cgi.ebay.fr/Subaru-Impreza-1997- ... .m14.l1262

21€ livré pour 2 paires d'EG next gen, ça le fait bien, à voir la qualité, mais j'en ai pour 1 an voir plus.

j'ai lu de bonnes critiques la dessus (ceux d'ebay) sur le forum clito

Sinon, un truc sympa, mais si ça me prend, le stage 1 de la subaru me couterait 500€ maxi pour avoir 250cv fiable et passer sans souci le Ct tout en gardant le moteur 100% stock, juste la petite installation du WP. :p

C'est pas encore fait !!!! t'attend quoi

wp?

Tu connais mon avis la dessus c'est pas bien méchant pour la voiture et parcontre le gain est énorme

Et puis il va te faloir reprog quand mon tdi sera @~270 poneys

C'est un boitier additionnel qui se branche sur l'ECU, fait par des membres du WCS, quelque chose de très fiable si tu sais le régler avec une large bande. Ca permet de gérer la pression aux petits oignons tout en jouant sur la richesse et donc gagner des cvs et garder ton moteur fiable.

Ca se passe comment en faites ?
Tu branches le "WP" sur l'ecu, tu récupères l'info de richesse d'une large bande pour avoir plus de détail sur la richesse et tu peux gérer la carto grace à un pc pour la régler ou tu as les réglages "de base" pret pour ta caisse sans qu'il n'y est besoin de tripatouiller à la nouvelle carto ?

Logiquement il y a un réglage de base, mais je crois que tu peux affiner à ta convenance pour plus de brutalité ou pas, enfin, je n'en sais pas plus pour le moment, et au lieu de raconter des bétises, je vais mieux me renseigner et en parler quand j'en saurais plus.

Si c'est vraiment ce que tu dis, ca doit pas être génial pour la fiabilité.

Pourquoi ne pas reprogrammer l'écu de base avec une reprog qui ne bouge pas et sur à 100% que c'est fiable pour le moulin? Pouvoir modifier la pression à la convenance c'est pas génial. Enfin bon, j'espère que c'est pas qu'un simple boitier de jacky.

Sinon aparamment les vrais préparateurs utilisent ecutek comme produit. Vu tes connaissances en mécanique et en informatique, tu devrais pouvoir faire quelque chose non ? Au pire les infos qui manquent peuvent être récupérées chez Papa José

Au contraire, c'est quelque chose de très fiable, justement, tu règles ça a ta convenance et tu surveilles lors des phases de réglages que la richesse est bien respectée, ensuite quand les réglages sont fini, tu ne touches plus à ça et la richesse ne changera pas. C'est justement très fiable comme système.

Pour les reprogs, c'est franchement pas super facile, je verais comment ça avance avec mon pote Nico (205GTiTurbo) qui commence a bien s'équiper en matos et il va tester de faire sa reprog sur sa 205.

Ok, à voir plus en détail le fonctionnement car il me semble qu'il y a pas que la pression du turbal et la richesse à gérer sur une prépa, du genre l'avance à l'allumage etc...

Si tu peux voir avec Nico pour faire un petit transfert de compétences ca peut le faire, tu pourra tester ca sur la So6