il se trouve pas derriere pas le collecteur mais en dessous de l'admition d'air ( regarde en page 1 la premiere photo, tu comprendra tout de suite)

en suite il est tenu par 1 ou 2 collier je sais plus trop,bref pour le sortir, tu demontes les durites et tire ton actuateur vers la droite assez fort mais pas comme 1 bourin non plus... et il viendra ensuite 1 bon bain dans du pétrol ou de l'essence et le toour est joué...

Le collecteur d'admission c'est bien ce que je te dis.

Merci quand même.

A QUOI SA SERT??

Arretez de dire collecteur pour la pipe d'admission, c'est un répartiteur d'admission!

Un collecteur collecte depuis les cylindres vers la tubulure d'échappement, un répartiteur répartit depuis l'admission vers ces mêmes cylindres.

A QUOI SA SERT???

Réinitialiser les valeurs (auto apprentissage) du calculateur et repartir sur les bases usines.

pourquoi ca se deregle facilement

auto apprentissage tu fais comment?
Tu laisse tourner au ralenti c'est ça? jusqu'a ce que ca arrive à sa valeur de ralenti à chaud?

La procédure est détaillée dans la Haynes.

Quoi on m'aurait menti?
Je ne trouve pas
tu connais la page?

Auto apprentissage, rouler normalement pendant 15 kms après avoir rebranché la batterie (cf. revue technique).

L'auto apprentissage permet de prendre en compte l'usure du moteur, l'encrasement des actionneurs (ex: actuateur) mais ça peut faire plus de mal qu'autre chose.

Le mieux est un bon entretien, comme ça pas de souci.

Pareil pour moi, y a trop d'huile qui sort de mon reniflard et qui va dans la bote à air...

D'ailleurs je trouve ce procéder bizarre, il me semble que lorsque le boitier papillon s'ouvre, il y a une dépression ce qui entraine une aspiration, comme la durite du reniflard est reliée à cette boite, ça doit aspirer pas mal d'huile si le filtre à air est bien dégelasse...

Le volet de mon boitier papillon est tout crade, tout plein d'huile, ça peut affecter le bon fonctionnement de mon moulin si beaucoup d'huile passer par le boitier papillon et par la même occasion encrasser le volet ?


Pour résoudre mon "problème" je pensais à changer mon filtre à air et ou mettre une BMC

Virer cette durite et mettre un filtre directement à la sortie du reniflard, bien nettoyer mon boitier papillon et l'actuateur de ralentit, si il n'y a plus d'huile et un bon filtre, l'actuateur de ralentit se salira beaucoup moins vite tout comme le boitier papillon.

Je perdrais beaucoup moins d'huile vu que celle-ci ne sera plus aspirer

Ca pourrais le faire ou pas ?

J'ai les problèmes qui ont été sité precedement, cad accouts, régime instable a chaud ou a froid...mais pas régulièrement.
J'ai une 1.4 xs à injection et j'aimerai savoir si je possede le même actuateur vu sur le post de pseudotaz parce que j'ai pas réussi à le voir comme ça..c'est certainement que je suis m**** car moi c'est stock donc c'est pas aussi visible que sur la démp!
En tout cas si vous me confirmez je tenterai ça parce que là c'est plus du plaisir de conduire .

Merci pour ce post clair et complet.
Bye

nikochook je te conseille ce post plutôt car je ne suis pas sur que tu es cette pièce sur ta XS, normalement c'est un ressort qui est sur l'unité d'injection.
Tu trouvera ton bonheur sur ce poste je pense :

viewtopic.php?t=9626

Je te remercie TaG pour ta réponse mais hélas, rien qui corresponde...si vous pouvez m'aider je vais vous expliquer mon cas.

Parfois quand ça le prend mon TU ne tient pas le ralentit et le starter automatique avance et recule en poussant le cable d'acceleration, ce qui a pour effet à l'arret de ne pas avoir un ralentit stable(entre 500 et 2000tr/min).Lorsque je touche à peine la pédale d'accelerateur,parfois elle s'étouffe et cale.

En roulant, quand je maintien une pression constante sur la pédale j'ai des accouts, et en reprise une sensation de perte de couple...je sais pas comment l'expliquer,c'est bizarre.

Donc j'espère trouver quelque chose.
Merci.

Photo de ton moulin?
Car ca devrait être le même que sur le lien