Symptomes constatés (sans tiré dedans):

- le moteur monte vite en température ( 2 à 3 minutes )
- le température moteur stabilise ( au dernier trait blanc sur le compteur ) et ne décroche pas
- au ralenti le chauffage marche anormalement ( intermittence de chaud et de froid )
- le chauffage marche plutôt bien en roulant




Changement du Calorstat:


- Vidanger le liquide de refroidissement (voir le TUTO dans la section Coté Moteur)

- S'arreter avant le remplissage

- Dévisser les 2 vis sur le support du calorstat une en haut et une en bas avec une clé de 10 ( vous pouvez débrancher la sonde verte pour avoir plus d'angle avec la clé )



- Pousser la durite vers la droite ( face au moteur ) pour libérer le calorstat et la relever vers le haut



- Déposer le calorstat





- Nettoyer le support du calorstat avec un chiffon humide et une petite spatule pour virer les petits dépots





- Monter le joint sur le calorstat neuf /!\ Ne pas trop tirer dessus car il a l'air de se détendre assez facilement /!\









- Mettre le calorstat en place sur le moteur en le maintenant à la main



- Remettre le support en place et le revisser sur le moteur





- Ne pas oublier de rebrancher la sonde verte

- Remplir le circuit de refroidissement

et le tour est joué

Ouah superbe

il manque que la ref que tu as utilisé (car il en existe plisieur, et il ont pas tous le meme effet ;o))

comme je t'ai dit hier la facture était dans la voiture et j'ai eut la fleme d'aller la chercher
mais j'éditerais pas de souci

Je sais je taquine

bonjour, petite question que je ne trouve pas de reponse, je voudrai supprimé mon colorstat sur ma 106 de rallye, mais la question que je me pose est: faut il remettre un joint? ou comment proceder? merci

DJ pourra répondre, moi je dirais, va en prendre un en casse HS et tu le defonce, tu enlève le ressort et le clapet

Pas très conseillé de rouler sans calorstat quand même!
Sinon le tuto est clair et concis!

en rallye, il sert à rien, sauf si tu fait des spéciales en hiver

Ton calorstat sert à reduire le temps de mise en temperature du moteur après demarrage à froid et regule le debit de LDR dans le radiateur.
Je suis de l'avis de Zepequeno, il n'est pas conseillé d'enlever le calorstat.
Enfin tu fais comme tu veux.

L'important c'est d'attendre le temps nécessaire pour que le moteur soit en T° après qu'il prenne 10min ou 20 ... Mais je suis d'avis de le garder car si tu tombes sur une spéciale ou il fait 10° au départ dans un col ou autre, c'est pas top pour le moteur qui se sera trop refroidi

La montée en temperature rapide du moteur permet de ne pas fonctionner trop longtemps en mode "starter" avec enrichissement du melange air/essence.
L'absence de calorstat augmente la durée de fonctionnement en mode "starter" ce qui peut entrainer un encrassement des chambres de combustion et une dilution de l'huile moteur.

à ben voilà une info technique