et une bougie ngk de cassé dans la culasse,
meme pas le temps de la desséré 1/4 casse net,
elle avait 18mk, ,
406 bloké, 106 xrd démonté a 2/3,xsi pas encore op
moto/ velo !

il y a des jours comme ça

bon courage

ah çà c'est pas cool

bon courage

Résolu !!!!

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voila se qui met arrivé:

Vendredi soir, sorti entre copain, pub,run ect... je m'amuse a tiré avec
megane rs +270 (stg1?) ,du r32, golf 5 gti ect et la la caisse se met a brouté
comme si elle tournait sur 3cylindre.
vue que jetait en réserve, le 1er truc qui me viens a l'idée est le carburant malgré mon voyant orange qui clignote (diag,prob moteur).
c'est pas sa,je rentre comme sa, soiré fichu.
le lendemain je démonte les bougies voire et la bim une casse net en desserrant 1/4 de tour



du coup j'utilise les methodes suivante avec echec :
-queu de cochon X et Y : echec
-je chauffe le reste fileté : echec
-marteau+pic pour essayer de faire tourné la rondelle au dessus du filetage: echec
-pic taillé de differente forme et rentrer en force dedan: echec
-douille torx de 50 rentrer en force dans le reste, je sent que sa peut le faire,mais echec

2 solutions : demontage culasse ou decoupe droite de haut en bas du reste fileté
pour lui faire une cassure,éliminé la force de serrage et donc devisé.

je met suis fait un outil, tige acier plein, decoupe pour que sa rentre dans la dremel,
soudage d'un tete dremel diamenté de decoupe voire photo >>

resultat 1h apres, et bocou de lubrifiant car sa chauffe a mort,
j'ai fait une ligne de haut en bas de 0.5mm de profondeur,
je met ensuite le pic orange en force et la j'etend un merveilleux craquement c'est fissuré,cliquet douille de 10 sur le pic orange et c'est sortis

nettoyage,passage d'un émant pour la limaille, et sa roule

franchement chapeau

merci

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Suite du probleme,hier soir
-je met mes bougie de secoure (les 4 ngk poubelle direct):
probleme de broutemet tjr present
- je debranche la lambda:
probleme tjr present
- je change le capteur de potition de papillon (meme que xsi )
et la sa marche probleme resolu

et meme plus :
je consomme moins
probleme de manque de quelques chose a mi regime disparu a 70%
je peut me remettre a 3.5b au lieu de 3
plus de peche
tout rentre dans l'ordre, je vais passer au changement de pare brise avant

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New probleme se matin,
sa veut pas demaré, du coup je prend la moto,
je me met dessus se midi,aucune connexion eprom,
c'est encore la puce qui veut de quelques dixieme
s'echappé de son fauteuil la garce
je vait lui met une goute de cole composent electronique

probleme resolut



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Niveau jante,j'ai laché l'affaire avec tout les truc j'ai eu a faire et fin du mois, si je lache 650 je suis zone rouge, car 2 gars mon mis de plan sur ma vente du bas moteur de 306 s16...... 300 a recup
je vais attendre.

ca en fait des péripéties!

tu dis faire des runs avec MRS? tu arroches rien du tout j'imagine?!?

30-180 jme prend 70-100metre par le mrs normal
Dc ouai je l'accroche pas du tout, heureusement pour lui,
Pour l'accrocher il me faudrai le v6 avec les meme modif que actuellement.
Se que je compte faire.
Pour te donner une idee de comment je marche, un pote a un 320d e46 stage 2 /205ch 450nm je marche kiff kiff comme lui.

new bougie,bosh platinium bosh
notice: ecart 1.1 montage 2.5mkg
sa marche bien

Je suis à 0,7 sur mes iridium et 0,9mm sur les bougies d'origine Peugeot.
1,1mm sa me surprend un peu.

oui j'ai remarquer aussi,
doit y avoir quelques chose niveau arc electrique

j'ai récupérer un bloc pompe/jauge de v6 210

pompe 2l :70l/h - injo 2L 135 : 200cc
pompe v6 194: 70l/h - injo v6 194 : 182cc
pompe v6 210: 100l/h - injo v6 210 : 197cc & 3.5B

niveau support, il est différent et a que une sortie d'essence,
le regulateur est sur le socle,c'est un weber 3.5B sans depression !
du coup je pense mettre juste la pompe dans mon systeme/support.




Apres avoir refait des tests hier, j'ai bien un probleme de debit d'essence a mi charge
et plus
(quand je met des injo + gro sa change rien, jarrive juste a joué un peu sur le debit grace a la pression)

changement pompe,
photo 4 , a droite celle de 2l, gauche v6 210,moteur 1cm plus haut
-découpage tôle pour sortir le collier de serrage du socle de pompe



test:
les 1er test sont catastrophique, sa coupe a mi régime, haut régime,
impossible de tiré la 2 et passé la 3 ya plus d'essence..
test a 2.5b/3b/3.5b/4b/4.5b lol rien change,1h de teste , tjr pareil

comme jetait en mi réserve, je met 5L d'e85,et la les problèmes disparaisse a 70%
je met 15L encore et re teste : plus de problème,je pense qu'il falait que le support pompe se remplisse,
et que l'air dans le circuit soit chassé.
(prise d'essence dans le support avec un filtre avant et un âpres^^
je pense aussi que si la pompe etait stoké depuis 2pige chez le gars,
il fallait que moteur de la pompe se ""remette en forme""


>résultat perf: De la pêche de gagné sur toute la plage
test 1~cliors3 197ch 30km/h-18* devant car mauvais départ mais l’écart ne bouge pas.
test 2~ " " " " " " " " " 20km/h-15* cote a cote !

suite des testes hier soir :

0 a 17* en 22sec, depart en 1 glisse total.
(406coupé v6 210: 19/20sec)

en plein charge avec la pompe de v6210, ma conso a augmenté d'au moin 1L

>>> https://www.youtube.com/watch?v=eZ7NzMX_Y8s&t=5s

C'est quoi que tu as mis sur le trou de la pompe? De l'alu autocollant?

j'ai remit le cache en plastique et j'ai rajouter du scotch alu maleable pour bouché
le trou qui reste.
j'ai pas remit aussi le cache acier noir qui protege le tout et qui est mis d'origine avec 3 rivet.