new bougie,bosh platinium bosh
notice: ecart 1.1 montage 2.5mkg
sa marche bien

Je suis à 0,7 sur mes iridium et 0,9mm sur les bougies d'origine Peugeot.
1,1mm sa me surprend un peu.

oui j'ai remarquer aussi,
doit y avoir quelques chose niveau arc electrique

j'ai récupérer un bloc pompe/jauge de v6 210

pompe 2l :70l/h - injo 2L 135 : 200cc
pompe v6 194: 70l/h - injo v6 194 : 182cc
pompe v6 210: 100l/h - injo v6 210 : 197cc & 3.5B

niveau support, il est différent et a que une sortie d'essence,
le regulateur est sur le socle,c'est un weber 3.5B sans depression !
du coup je pense mettre juste la pompe dans mon systeme/support.




Apres avoir refait des tests hier, j'ai bien un probleme de debit d'essence a mi charge
et plus
(quand je met des injo + gro sa change rien, jarrive juste a joué un peu sur le debit grace a la pression)

changement pompe,
photo 4 , a droite celle de 2l, gauche v6 210,moteur 1cm plus haut
-découpage tôle pour sortir le collier de serrage du socle de pompe



test:
les 1er test sont catastrophique, sa coupe a mi régime, haut régime,
impossible de tiré la 2 et passé la 3 ya plus d'essence..
test a 2.5b/3b/3.5b/4b/4.5b lol rien change,1h de teste , tjr pareil

comme jetait en mi réserve, je met 5L d'e85,et la les problèmes disparaisse a 70%
je met 15L encore et re teste : plus de problème,je pense qu'il falait que le support pompe se remplisse,
et que l'air dans le circuit soit chassé.
(prise d'essence dans le support avec un filtre avant et un âpres^^
je pense aussi que si la pompe etait stoké depuis 2pige chez le gars,
il fallait que moteur de la pompe se ""remette en forme""


>résultat perf: De la pêche de gagné sur toute la plage
test 1~cliors3 197ch 30km/h-18* devant car mauvais départ mais l’écart ne bouge pas.
test 2~ " " " " " " " " " 20km/h-15* cote a cote !

suite des testes hier soir :

0 a 17* en 22sec, depart en 1 glisse total.
(406coupé v6 210: 19/20sec)

en plein charge avec la pompe de v6210, ma conso a augmenté d'au moin 1L

>>> https://www.youtube.com/watch?v=eZ7NzMX_Y8s&t=5s

C'est quoi que tu as mis sur le trou de la pompe? De l'alu autocollant?

j'ai remit le cache en plastique et j'ai rajouter du scotch alu maleable pour bouché
le trou qui reste.
j'ai pas remit aussi le cache acier noir qui protege le tout et qui est mis d'origine avec 3 rivet.

le rupteur est à quel régime ?

tu me redira si tu fais moins de 28 sec au 1000m D-A stp.

6600 ou 6700
Ok

Il pas très haut ton rupteur.

je te dis une connerie, j49 me la mit à 6800 !
âpres avec les aac d'origine c'est parfais


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-changement du retro droit, enfin j'ai un retro repeint et qui se repli comme le gauche
- changement du regul de pression reglabe par une capsul en rampe de 3.5b
(celle qui etait sur la pompe de v6)
et la et la j'ai encore gagné en pêche, pourtant jetait a 3.8 au regul réglable
j'avai déjà remarqué son imprécision et le fait qu'il soit âpres la rampe jouai bocou,pour finir, c'est aussi un bas de gamme
sa se re-comfirme une fois de plus,je marche mieu avec les capsul en rampe que le regul reglable apres la rampe


se matin, audi a6~204ch 3L tdi, départ a 30 -18* , arivé a 18* je suis 20metre devant (2x2 vide 5h45,la audi fait 1,800t aussi je croit donc normal)
nivo conso je consomme plus que la v6 210
j'imagine pas la v6 avec la meme prepa que mon 2lxu
tjr aussi étonné de ne pas etre bridé par ma ligne origine,
bon je me suis fait un decata avec tresse donc sa a bien décomprimé la partie avant
de la ligne et permis de "remplir plus" ou "encaissé plus de pression"
mais j'ai comme même un inter walker bouché en chambre d'entré, c'est ouff
si je met un inter direct (tjr avec un silencieux) je gagne pas grand chose et je perd bocou de couple a bas régime

>3e passage au banc se midi,
1e tir 151ch,et 190nm a 5158trs
âpres j'ai eu un problème eprom donc pas de 2e tir
jpense que les 152/3 étaient possible ~ air chaud 29° a l'ombre (ram air off-statique oblige).
en photo le 1er avc misystem et le 3e sur le même banc (d'origine, je l'ai pas passé mais je pense qu'elle aurait sortis 130)

par rapport a avant:
piston RS
bougie bosh platinum
culasse - 0.3mm
RV a 11 au lieu de 10.2
puce j49
pompe v6-210 (100l/h au lieu de 85l/h d'origine)
joint de queue de soupape neuf,jdc neuf,distri,soupape ok,.....



photo2: comparé a la RC de boost(juste les ch courbe rouge, j'ai pas fait le couple encore)

new puce en commande, a suivre

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Au passage, quelqu'un sait si les AAC de xu10j4rs d'origine vont dans la culasse xu10j4r ?
La culasse est tres similaire,tout comme le bloc.
Si quelqu'un connait les données technique des AAC d'origine de RS svp

de mon coté j'ai trouvé sa au bout de 3h de recherche sur le net ,j'en peut plus ....
aac xu10j4rs sur j4r (forum 306inside)
levée : 10.41 soit 1.23 de plus que d'origine
diagramme : 225.5 soit 5.50 de plus que d'origine

se monte en lieu et place, reste a voir le calage °, si le calage est idem sur j4r/RS, ???????

bon je me suis pas prit la tete,culasse de RS

Pipe en alu ?

Oui , celles de 306 s16/xsara vts

Ok je voit laquelle c est

Suite,
nettoyage culasse RS (white,net frein,soufflette) et mesure:


tête:
RS:
soupape admi 34.1mm
soupape echap 30.8mm

J4R
soupape admi 34.6mm
soupape echap 29.6mm

hauteur soupape:
RS:
soupape admi 106.4mm
soupape echap 105.3mm

J4R:
soupape admi 106.4mm
soupape echap 105.7mm

poussoir hydraulique:
(la ref change entre les deux moteur,peut etre que ceux de RS sont plus
dur hydrauliquement,pour supporté 600trs de plus,rupteur j4r 6600/rs 7200, ?!?)

RS:
Diamètre extérieur: 32
Épaisseur: 26

J4R:
Diamètre extérieur: 32
Épaisseur: 26

>Les poulies de RS sont beaucoup plus lourdes que celle de J4R,du aux contre point dedans

>aac xu10j4rs sur j4r (forum 306inside)
levée: 10.41 soit 1.23 de plus que J4R
diagramme: 225.5 soit 5.50 de plus que J4R

diamètre soupapes:
RS:
soupape admi 6mm
soupape echap 6mm

J4R:
soupape admi 7 ou 6mm (406coupé en 6mm)
soupape echap 7 ou 6mm (406 coupé en 6mm)

Montage aac RS dans culasse j4r:
la nouvelle puce arrive dans la semaine,
montage fini,si elle tourne bien,je la repasse au banc derriere

>au demontage de la roue pour calage vilo,
je met suit aperçu que j'ai un rotule de direction qui claque,donc changement a venir

etp1 demontage: